【检修知识】新款奥迪A6L 3.0I-V6-TDI型 柴油动员机构造

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全新奥迪a6l 3.0i-V6-TDIdiesel/きだよよ0/的燃油供给系统采用了博世第三代共轨技术，如图14所示。该系统配有一个由齿形带驱动的高压泵，左右气缸体各有一个分配管。喷油压力提高到1600bar(1bar =100kpa)，比之前的第二代共轨系统高250bar。

1。压电燃油喷射阀

新一代共轨系统最重要的改进是燃油喷射系统采用压电喷射阀，如图15所示。这种喷油阀是由压电效应控制的。压电效应是指由离子(电气石、应时、酒石酸钾钠)组成的晶体变形时，会产生电势。压电效应也可以反转，即当施加电压时，晶体会被拉长。

使用压电喷油阀的优点是:每个工作行程可以产生多个触发周期；大大缩短了多个燃料喷射阀之间的切换时间；可以产生很大的力来抵抗共轨压力；当燃料减压时，可以精确地控制冲程；触发电压为110 ~ 148 V，取决于轨压。

需要注意的是，在维修时，如果更换了喷油阀，则必须操作喷油阀以匹配喷射系统，同时必须进行喷油量比较(ima)测试。

燃油喷射阀中的液压转换器(连接模块)将执行机构模块的长度增加量转换为液体压力和排量，然后作用于开关阀。连接模块(如图16所示)的作用就像一个液压缸，10巴的燃油压力始终通过调压阀作用在其上，使液压缸向相反方向移动。没有这个背压，燃油喷射阀将会失效。燃料作为连接模块中连接活塞A和阀门活塞B之间的压力缓冲器。当燃油喷射阀工作但不喷射燃油(空气进入系统)时，燃油喷射阀将以起动速度排气。

喷油阀中的开关阀(如图17所示)由阀板、阀芯、阀簧和节流板组成。燃油通过节流板上的进口节流阀(Z)流向喷嘴针阀，进入针阀上部的空腔，使喷嘴针阀上下压力平衡，喷嘴针阀在喷嘴弹簧的作用力下保持在关闭位置。当阀芯被压下时，回油通路打开，轨内的压力油首先流经喷嘴针阀上部较大的出口节流阀(A ),于是喷嘴针阀被压力提离针阀阀座，然后开始喷油。

由于压电元件的开关脉冲非常快，在每个工作冲程中可以完成几次连续的喷油过程。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1是否预喷燃油取决于/0/的负荷、转速和档位。随着负荷的增加，预喷射逐渐减少，直到只有主喷射在满负荷工作。两次补充燃油喷射用于恢复微粒过滤器。

2。齿轮泵和高压泵

齿轮泵(如图18所示)由齿形带通过高压泵的偏心轴驱动，将油箱中的燃油(泵在油箱中)输送到高压泵。

为了更好地调节燃油压力，高压泵(如图19所示)使用两个调节系统。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1在满负荷and/きだよよ0/发动机时，燃油压力由燃油压力调节器(计量单元zme)n290调节，以避免燃油不必要的加热。当燃油供应轨上的压力超过200bar,/きだよよ 0时，控制单元将启动燃油喷射过程。当燃油轨上的压力降至130bar时，the/きだよよよ0/控制单元将停止燃油喷射过程。

3。粒子过滤器

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