【检修知识】ＦＳＩ技巧

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大众fsi发动机 0/使用高压泵到make/きだよよよよよよよよよよ
12424其特点是在进气口产生了可变涡流，使进气以最佳涡流形状流入燃烧室，并被分层充气推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25: 1以上，就不能按常规点火，必须采用由浓到稀的分层燃烧。通过空气在气缸内的运动，在火花塞周围形成易于点燃的浓混合气。混合比例达到12: 1左右，外层逐渐变薄。浓混合气被点燃后，燃烧迅速向外层蔓延。

Fsi的特点是可以减少泵气损失，保证低负荷时的低油耗，但需要增加专门的催化转化器来有效净化尾气。以下分别阐述:

fsi发动机 0/根据to/きだよよよよよよよよよよよよ
1242424，在低负荷时是分层稀薄燃烧，在高负荷时是均匀理论空气燃料比(14.6-14.7)燃烧。在这两种操作模式中，燃料喷射时间不同，并且真空致动的开关阀打开/关闭。在高负荷下的均匀理论空燃比燃烧中，燃料在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气在没有涡流辅助的情况下容易燃烧，因此由于进气阻力的减小，开关阀开启。但在满负荷之外，进行废气再循环以限制泵气损失，由于直喷，压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃比燃烧下，仍然可以降低油耗。此外，在fsi发动机 0/中，均匀稀燃被设定为低负荷和高负荷之间的第三运转模式。在这种操作模式下，燃料在进气冲程中喷射，并且由于加速稀混合气燃烧的纵向涡流，开关阀关闭。此时，阻碍燃烧的废气再循环(egr)被暂时中止。与均质理论空燃比燃烧不同，进气量超过喷油量。

如上所述，根据fsi发动机运行状态，空燃比在分层稀薄燃烧到均匀理论空燃比燃烧期间连续变化。因此，三元催化转化器不能净化废气中的nox。这是因为三元催化转化器使用废气中的hc或co来还原nox。在稀燃时，废气中残留了大量的氧气，nox还原反应无法进行。为了使nox存储催化剂达到高效率，其温度必须保持在250-500℃的范围内。当这个温度range/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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然而，这与燃油经济性的下降有关，因此有必要增加废气冷却装置。利用该冷却装置，废气通过nox储存催化转化被冷却。由于稀燃范围广，催化转化器的使用寿命也延长了。但是，nox储存催化转化器会受到硫的侵蚀而中毒，因此必须尽可能降低in/きだよよ2/的硫含量。但是，如前所述，低硫/硫2/不是到处都能供应的。大众采取的措施是将催化剂的反应温度提高到650以上，通过燃烧消除附着在催化剂上的硫。

当高速行驶时，可以保持这样高的催化剂温度。但是在市内行驶时，催化剂温度下降，附着在催化剂上的硫无法烧掉。因此，硫附着到催化剂上的程度由nox传感器监测，并且排气的温度根据监测情况而升高。作为一种措施，通常采用点火正时延迟。虽然这样会造成燃油经济性的恶化，但是净化处理nox是不得已的办法。