【检修知识】电控体系数据流不畸形纷歧定便是其零部件不畸形(图)

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目前，维修技师在诊断汽车电控系统及相关部件(如电子control/きだよよ0/和电子自动变速器)时，通常首先寻找故障码；如果没有故障码，则查看与故障症状相关的数据流；如果数据流异常，检查与数据流相关的电子控制系统部件。比如故障车的冷车不容易启动，热车容易启动，其他工况正常。如果你怀疑水温传感器不好，那么检查水温传感器最快的方法就是看数据流。如果冷空气温度为20℃(可从空气温度传感器读取)，但水温读数达到90℃，则可断定水温传感器性能不良(或ecu性能不良)。

然而，数据流在方便诊断的同时，也让我们不自觉地陷入了新的“经验主义”框架。具体来说，当数据流中的某些数据出现异常时，我们总是从与电控系统相关的零件和电路中寻找原因。这种“新经验主义”带给我们的是“成功”，也往往是“失败”。现将近期遇到的两个典型故障维修案例报告给同行，以期在这方面吸引更多的案例和更深入的分析。

例一:东南德力卡动力不足，加速性差

故障现象一辆2000的车。故障诊断与排除司机说这车是新车，装了后板簧和喇叭，改成运钞车。当时车子状况良好，但改装后第三天出现动力不足，加速不好，其他工况正常。添加的燃料来自正规加油站。

该车采用eq491i发动机 きだ124240/and德尔福控制系统。读取故障代码，无代码。照常检查机油压力、火花塞、正时皮带，均正常无故障。因为新车，怠速稳定，没有异响，所以不检查气缸压力，而是检查数据流，希望从数据流中找到故障原因的线索。但是，我看到的数据流相当混乱，如表1所示。

如表所示，怠速时数据正常，中速时数据混乱。分析数据流，认为可能是ecu故障，供电不良或者ecu接地，因为不可能这么多传感器或者线路同时出现故障。本着由简到繁的原则，先检查ecu的电源电压，但是ecu的电源端子(15/80)无论怠速还是中速测量都是14.1v，ecu接地正常。

就这样，现场的技术人员一致认为是of/きだよよ 0/ECU的故障。原因是ecu的数据流在怠速时是正常的，但在中速和加速时就出现异常，而且异常到无法理解的程度，绝不是什么传感器故障造成的。为了证明数据流混乱不是由于传感器和改装时增加的部件造成的，数据流中列出的传感器的插头和拆卸后安装的扬声器分别被拆下。结果正常怠速、中速、加速时数据流依然混乱。为了安全起见，我们还用示波器检查了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。两个传感器的波形在怠速、中速和加速时都非常标准。于是，我们调了一个新的ecu，更换后故障依旧:正常怠速，不高速，加速差，数据流也是正常怠速，中速，加速。

这就奇怪了。ecu正常。是怠速时输入信号不正常吗？但是一辆新车不可能在中速和加速的情况下同时出现这么多异常数据流。但是，现实就是现实，错就在那里，等着我们去解决。我们改变了思路，决定检查一下三元催化器是否堵塞，因为正常怠速、不高速、加速不畅的原因也可能是催化器堵塞。拆下三元催化器，发现三元催化器已经严重破损，造成排气堵塞。果不其然，更换后汽车启动，高速急加速，数据流正常。

完成之后，我们不禁反思:这么简单的失败，为什么要走这么大的弯路？也就是“新经验主义”束缚了我们的思维。刚开始讨论故障原因时，有人提到是不是三元催化器堵塞了，马上有人说:一辆新车怎么会堵塞三元催化器？在此之前，我们不仅没有碰到1000km就把催化转化器车堵住，而且从来没有听说过。然而现实表明，这种可能性并不存在。

然而，当数据流处于混沌状态时，我们只怀疑传感器、ecu等与数据流直接相关的电控部件，走进了“新经验主义”的误区。其实这辆车数据流异常是三元催化转化器堵塞造成的。因为这款车的三元催化器堵塞是因为断芯造成的，所以废气能及时排出，不会严重堵塞，所以怠速平稳。中速和快速加速时，废气量太大，无法通过催化转化器排出。因此，由于排气系统背压过大，在排气冲程时各缸排气不畅，导致进气冲程时来自进气室和进气歧管的进气量减少，进气歧管压力变化与急加速或中高速时ecu预期输入的进气管压力信号不同——即进气歧管输入压力信号异常。但是这个异常的进气歧管压力信号不会产生故障码，因为，第一，没有达到产生故障码的极限值，所以不会产生进气歧管压力传感器的开路/短路故障码；第二，Delphi系统中没有“进气歧管压力传感器性能/信号不可靠”等故障代码生成程序。我们知道，在进气歧管压力空气流量电子控制系统中，进气歧管压力信号是of/きだよよ/电控系统最重要的输入信号之一。此时ecu不断接收到错误的进气歧管传感器信号，ecu将其视为正常，导致ecu中判断程序混乱，上述数据流完全混乱。例二:桑塔纳怠速不稳，油耗高故障现象一辆桑塔纳轿车，

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