从研发投入说起，丰田全球人事大变动为哪般？

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从每年的4月1日开始，日本将迎来新的财政年度。为了适应新的发展变化，取得更好的效果，许多日本企业也在新财年到来之前进行了调整。上周，日本汽车巨头丰田也进行了大幅度的人事调整，希望通过减少高层管理人员的数量来加快公司的决策过程，进一步保持公司的竞争力。

目前，汽车行业正在经历快速的发展和变化，新的汽车技术层出不穷，人们使用汽车的观念也在逐渐改变。在这种复杂多变的环境下，丰田希望通过自身的调整保持在行业中的领先地位。《汽车新闻》报道称，去年全球汽车销量排名第二的丰田将精简决策过程，并将董事会成员人数从11人减少至9人。在提高内部决策效率的同时，将更加关注行业未来的发展趋势，从而在自主驾驶技术、低排放汽车等新技术上取得领先地位。

丰田宣布，新的人事变动将从4月1日开始实施；除了将董事会成员从11人减少到9人之外，在新的管理结构下，代表董事的人数将从6人减少到2人，即丰田总裁丰田章男和内田武史董事长。该公司的一位发言人表示，通过这种更加集中的方式，管理层的责任和义务可以更加明确，集团的指挥决策可以加快。

2016年，丰田在全球销量中排名第二，仅次于大众。丰田的销售业绩得益于较低的采购和生产成本，但也遇到了产品质量问题，如踏板门事件，导致集团遇到了巨大的产品质量问题和信任危机。

为了实现集团更好的发展，丰田去年对公司的管理结构进行了全面梳理，但一年后，公司的经营管理结构发生了变化，未来将更加注重产品化而非区域化。丰田章男说:结构调整不是问题的答案，而是一个机会。这种转变是非常必要的，它可以使公司保持每年生产和销售1000万辆汽车的可能性。丰田章男自2009年以来一直接受该公司，此前他曾表示，丰田庞大的结构延缓了该集团的决策速度。

集团人事变动

日本集团总部

永田秀:60岁，前北美执行副总裁，将担任首席财务官和副总裁，并加入集团董事会。

何赫曼:69岁，原工厂生产主管，将担任副总裁，继续负责工厂的生产制造。何赫曼于20世纪60年代加入丰田，成为丰田最高级别的蓝领工人。

董事会成员加藤久光、一枝龙岩和小平信音将离职，成为集团顾问。高级管理层生产负责人牟田弘文、动力总成部门负责人光荣世家和R&D负责人敖平一郎也将离任。

其中，牟弘文将担任丰田子公司日野汽车的执行副总裁，光荣世家将担任丰田汽车的行政顾问和丰田赛车分会主席。奥平一郎将担任大发汽车公司的总裁，该公司将于2016年成为丰田的全资子公司，主要生产紧凑型汽车。

据了解，业务变更将于4月生效，董事变更将在6月召开的股东大会上表决决定。

中国市场

据报道，丰田汽车公司现任高管、中国总部文部部长、丰田汽车投资有限公司总经理小川奈那铁锁将从4月1日起不再负责中国相关业务，将前往北美负责丰田在该地区的业务；他目前的职位将由广汽丰田汽车有限公司总经理、丰田汽车公司执行董事、中国总部文部部长小林弘毅接任。

现在，丰田汽车公司执行董事朱钰·吉博已经晋升为常务董事，并成为广汽丰田汽车有限公司总经理..现任丰田汽车公司特别经理、丰田R&D中心有限公司总经理敖平一郎已离职，现任丰田汽车公司执行董事中尾伊藤已晋升至常务职务，担任丰田R&D中心有限公司总经理、丰田公司常务副总经理。

北美市场

鲍勃·卡特(Bob Carter):57岁，目前是丰田北美汽车业务运营的高级副总裁，他未来的职位是丰田北美销售的执行副总裁、丰田美国销售的主席和丰田日本总部的执行总经理。他的主要职责是丰田和雷克萨斯品牌在北美的销售、营销、分销和客户服务，并向北美首席执行官吉姆·兰茨(Jim Lentz)汇报。

杰克·霍利斯:50岁。他目前是丰田北美营销业务的副总裁，未来将担任丰田北美的副总裁兼总经理。

比尔·费伊(Bill Fay):他目前是丰田北美的副董事长兼总经理，将来还会是丰田和雷克萨斯品牌汽车业务运营的高级副董事长。

吉姆·兰茨说:这些新任命表明丰田正在采取措施加强北美的业务整合。对于这些关键职位，新的领导团队将带来新的观点和见解，这可以促进我们更好地响应客户需求。

2012年，丰田在美国销售了176.5万辆汽车，占轻型汽车市场的12.2%，仅次于福特和通用。2016年，丰田美国售出210.6万辆汽车，占市场份额的12%，仅次于福特。

欧洲市场

丰田欧洲首席执行官约翰·范·泽尔(John Van Zell)获得晋升，成为丰田集团的专属责任人。他将继续担任丰田欧洲的董事长兼首席执行官和负责生产的执行副总裁；同时，他也是丰田南非公司的董事长。

齐源弘毅:53岁。他于1987年加入丰田，担任东亚和大洋洲首席执行官，负责新兴市场国家的业务规划。他将取代退休的卡尔·施密特，成为负责丰田欧洲销售的执行副总裁。

施密特将继续保持与丰田的关系，并担任丰田英国的名誉主席和欧洲公司的顾问。他于1986年加入丰田加拿大公司，并在雷克萨斯品牌中担任多个管理职位。2012年，他被任命为丰田欧洲执行副总裁。

除了上述高层的变动，丰田的其他地区和职位也发生了很大的变化，态度也发生了很大的变化。此次大规模的人事调整和公司结构的变化可能源于丰田内部强烈的危机意识，本文将从R&D投资的角度梳理丰田第二轮人事调整的原因。

2.丰田在未来会没有出路吗？这绝不是危言耸听

确保一次平稳的旅行很重要，但是作为一个老司机，他需要知道他的目的地在哪里。对丰田来说，丰田章男是个老司机，尤其是在与同行和科技公司激烈竞争的时候，他需要知道公司将会做什么。

当丰田宣布上个季度的财务状况时，其股价遭遇了三个月来的最大跌幅。尽管由于汇率问题，丰田第三季度的营业利润减少了2050亿日元，但日元汇率问题并不是最大的问题。美国大选后，日元强劲上涨，这意味着外汇将为丰田的年度收益带来1500亿日元的改善。股东们担心的更深层次的问题是公司对未来的悲观预期。

在介绍投资者的ppt封面上，也可以看到丰田面临的问题。丰田的ppt继续展示自1982年以来经久不衰的经典丰田凯美瑞和混合凯美瑞。丰田章男还称赞凯美瑞在底特律车展上的性感。然而，在上个月的投资者会议上，竞争对手戴姆勒(Daimler)的ppt展示了其eq电动概念车，其中包含更多技术元素和未来氛围。

尽管许多人认为漂亮的图片不会向投资者传递有用的信息，但丰田在深入挖掘数据方面处于劣势。丰田预计，到3月31日财年结束时，该公司本季度的研发支出将与上一季度持平，财年总额为1.07万亿日元。戴姆勒集团提高了其R&D预算。戴姆勒集团表示，其今年和明年在R&D的投资平均每年81亿欧元。丰田在R&D的投资略高于戴姆勒集团。然而，戴姆勒集团的自行车利润远远高于丰田，戴姆勒集团将很快开发下一代新车。

此外，在未来一年，戴姆勒集团的研发支出将与丰田持平。在安倍经济学的指导下，日元贬值。考虑到日元对美元的汇率，丰田在R&D的投资呈下降趋势。但这不是问题的关键。毕竟，丰田的15个R&D和设计中心中有10个位于日本以外。在年销量超过300万辆的前10大汽车公司中，丰田在R&D的支出低于平均水平。研发支出非常重要，科学技术的快速发展正在重塑全球汽车产业。从电动汽车、自动驾驶到汽车共享，任何没有准备好迎接挑战的汽车企业都将面临被淘汰的危险。

彭博数据显示，丰田仍然是一个巨大的创意企业，其创新能力仅次于苹果。丰田已投资10亿美元组建了几个像谷歌这样的强硬团队，专门研究和开发自动驾驶汽车、最畅销的新能源汽车普锐斯(prius)和氢燃料电池汽车mirai。但有迹象表明，丰田仍然是一个特立独行者。当电动汽车和电池技术在整个行业取得巨大进步的时候，丰田与石油公司壳牌联手建造了一个氢加气站，这无疑给人一种奇怪的感觉。

2015年，丰田作为全球前5大汽车公司，并未跻身电动汽车制造商前10名。就在三个月前，丰田终于承认自己走错了路，并表示该集团将向电动汽车让步，最终开始生产电动汽车。2016年底，丰田汽车公司成立了电动汽车业务规划部，由丰田章男亲自负责。丰田希望该公司的纯电动汽车能在2020年上市销售。但从2017年到2020年，丰田只能眼睁睁地看着竞争对手迅速蚕食新能源汽车市场。

大众、戴姆勒和福特都在增加研发和技术投资，尽管他们描述的未来汽车可能不现实。十年前，如果丰田沉迷于花哨的技术，而不是生产性能可靠、价格合理、利润高的汽车，丰田可能无法达到目前的地位。

R&D投资是一项烧钱的生意，甚至可能一无所获。尽管有报道称丰田一直对未来的发展持怀疑态度，比如汽车共享和自动驾驶技术，给人一种漠不关心的感觉。但不争的事实是，为了保险，丰田需要继续创新。这一轮大规模的人事变动可能是变革的开始