“同质配件”：旧壁垒瓦解新垄断会否出现？

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2014年9月交通部等十部委发布的《关于推进汽车维修行业转型升级和提高服务质量的指导意见》中正式记录了同质附件一词。

在此之前，似乎没有这样的术语。相反，在汽车维修行业和汽车零部件行业，辅助零件是比较常见的词。事实上，当时的辅助部件目前基本上是同质部件，但当时每个人都理解同质性的含义，但很少有人这样称呼它。与之相对应的是原始零件。

同质零件，即同等质量的零件，是指零件在质量上必须符合原零件标准，在材料、结构、制造和功能标准上必须与原零件质量相同或更高，并符合中国相关法律和标准的要求。

同质零件真的能达到同质或更高的质量吗？困难的

2014年9月，“同质配件”一词首次引入，立即引起相关专家的质疑。一些专家已经明确表示，不可能实现同质配件，因为每个企业的制造水平相差很大。专家建议，同质配件应改为效果相同的配件，即能够实现相同功能的配件。

对此，最先提出同质零件概念的中国汽车维修行业协会汽车维修零件工作委员会秘书长魏同伟不同意。他解释说，在外国，同等质量零件的定义是零件必须符合新车所用零件的质量标准，即零件在材料、结构、制造和功能标准方面必须等于或高于原零件。

这里有两个关键词值得注意，那就是质量相当于原始零件。事实上，在汉语中，“等同于相同”的意思是不同的。最大的原意是差不多的，而主要的原意是一样的。没有必要对原始零件解释太多，使用oem或行业中常用的匹配零件的意义是相似的。然而，在汽车维修或零件分销行业中，原始零件的真正含义应该是为主机厂提供支持零件的制造商生产的零件，其面向维修等售后市场。

至于同一个制造商生产的原装零件和配套零件的质量是否完全一致，只有制造商自己知道。原来的部分还是一样的。等同于同质零件的辅助零件是否能真正达到同质性可以考虑。

通过同质配件打破垄断？不切实际的

同质零件概念的引入，如汽车维修信息的披露，旨在打破汽车维修和售后市场运营中的垄断行为。

相关管理人员非常清楚，打破垄断的最好办法就是打击垄断行为的弱点，从而突破原有的主流售后服务模式，如4s店的壁垒。在他们看来，这个弱点是整车所有装载部件的总价格与整车销售价格之比的百分比。因此，有一个广泛传播的说法，奔驰的整体零比率高达1200，汽车制造商对汽车零部件有高度垄断的说法不断被各种媒体炒作。