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多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

发布者:阿强来源:

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多缸直列发动机气门间隙的二次调整法黄新平,弋晓康(塔里木农垦大学农业工程学院,新疆阿拉尔843300)要的。为此从发动机的基本功况原理出发,详细阐述了直列多缸发动机气门间隙二次调整法。

1基本知识简介气门间隙对于顶置发动机来说,是指气门处于关闭状态,凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时,气门杆端部与气门摇臂之间的间隙。发动机工作时,气门和摇臂等零件会因温度升高而膨胀。如果气门及传动件之间无间隙或间隙过小,则受热膨胀后,气门必然会关闭不严,在压缩和做功行程中漏气,使功率下降甚至挠损气门。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与传动机构中预留适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀度。气门间隙过大会使气门开度减小,开启持续时间缩短,配气相位也要改变,同时使传动件之间撞击加剧,增大零件磨损和噪声。因此,气门间隙应选择适当,装配时必须认真按规定数值进行调整。通常发动机气门间隙值为0.25-0.45mm.气门间隙的检调工作应在冷态下气门完全关闭时进行。其调整方法有逐缸调整法、二次调整法、工况图表法、口诀法、列表法以及速图表法等多种。对多缸发动机用二次调整法检调气门时,只需摇转二次曲轴,故简便、迅速,因此,该方法被广泛使用。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

二次调整法是根据发动机的工作循环、发火顺序、曲轴配角和气门实际开闭角度(气门配气相位)的推算,在一缸或另一缸压缩终了时,除了本缸两气门可调外,还有其它缸的某一气门可调。这样,一台多缸发动机气门只需摇转两次曲轴即可全部调整完毕。用二次法调整气门间隙的关键是编排出多缸发动机的工作顺序表,通过此表推算出各缸工作状况,即可调整气门间隙。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

2多缸发动机工作顺序表常见的多缸发动机有二、四、六、十、十二、十六缸等。按其气缸排列方式有直列式和v型式。直列式发动机的各缸排成一列,一般都垂直布置。为保证发动机运转均匀平稳,各缸做功行程间隔都应均匀地分布在720°曲轴转角内。直列式发动机做功间隔角0=720°//(/为缸数),即曲轴转过0角就有一个缸做功。这里就常见的六、八缸发动机的工作顺序进行编排,这几种类型发动机的工作顺序掌握后,其它型式的发动机可以此为据,举一反三,再进行编排便不难了。编排发动机工件顺序表主要依据工件原理(进、压、功、排循环)、曲轴配角、做功间隔角及发火顺序。任一台发动机只要已知上述条件就能方便地编排出工作顺序表。编排方法:一是灵活掌握进、压、功、排等四行程发动机工作循环;二是根据曲轴配角、做功间隔角及气缸数构造图表;三是根据发动机工作原理和做功顺序,对应表中曲轴转角,确定出各缸活塞所处的位置及工况,并在图表中的对应位置填写。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

2.i直列六缸式发动机工作顺序表直列六缸式发动机曲轴配角为120°,如所示。作功间隔角4=120……发火顺序为1-5-3-6-2-4,也有1-4-2-6~3-5的做功顺序。以1-5-3-6-2-4的发火顺序编排出工作顺序表,如表1所示。从表1可以看出,1缸做功后,曲轴转120°为5缸做功,曲轴再转120°为3缸做功,依次类推,为6、2、4缸做功。表1中做功行程的空格填出后,其它缸的空格便可依照功排进压顺序一一填写之。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

表1六缸直列发动机工作顺序表(发火晒序1-5-3-6-2-4i曲轴转角气缸顺序活塞行程角做功间隙角功排进功压进排进压排功压功进排进功排压进压排进功压排2.2直列八缸发动机工作顺序表黄新平(1959-),男,河南南阳人,塔里木农垦大学农业工程学院副教授,硕士,主要从事农机化和动力学的教学和研究工作。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

农机化研究bookmark0直列八缸发动机曲轴配角为90.,如所示。

发火间隔角=720°/8=90……发火顺序有1-3-5-7-8-6-4-2和1-2-4-6-8-7-5-3等。编排工作顺序表的方法与六缸发动机别无二致,如表2所示。

表2直列八缸发动机工作顺序表(发火顺序1-3-5-7-8-6-4-2曲角转角气缸顺序活塞行程负做功间隔角功压排压排进排功进压排进排进功压功压进压进压排功排功压功压功进排进排六缸直列发动机曲轴配角直列八缸发动机曲轴3确定可调气门用二次调整法调整气门间隙,是依照工作顺序表确定出当一缸压缩行程上止点时,其它缸正进行什么工况。然后结合配气相位角,推断出某缸的一个气门完全关闭,即该气门可调。为发动机配气相位,不同的发动机,其配气相位有所不同。若是带增压器的发动机,其配气相位的差异会更大。通常《角为10°~30.,为40°~80.,为40°~80.,5为10°~30……下面通过工作顺序表分析气门开闭情况确定可调气门。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

3.1直列六缸发动机从表1中可看出,当1缸压缩行程上止点时,2缸排气75.,3缸进气120°,4缸做功120°,5缸压缩0°,六缸排气终了。考虑到配气相位可判断出,1缸压缩上止点,两气门关闭;2缸排气门开,进气门关;3缸进气门开,排气门关;4缸做功120°。考虑配气相位即排气门早开,则进气门关,五缸压缩60°。考虑到进气门晚关,故排气门关,6缸排气上止点,进排气门开。为此,1缸压缩上止点时,可调气门;1缸进排气门,2缸进气门,3缸排气门,4缸进气门,5缸排气门。当上述气门调整完毕后,摇转曲轴360*,使6缸处于压缩上止点,于是可调其余的气门。即2缸排气门,3缸进气门,4缸排气门,5缸进气门,6缸进排气门。具体如表3所不。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

表3直列六缸发动机气门二次调整各缸关系气缸顺序气门排列气门开或关可调整气门第一次调整第二次调整关开关开关*关关*开说明:p排气门;j进气门;*考虑配气相位3.2直列八缸发动机依照表2进行分析和推算,可调气门如表4所示。需说明的是,当1缸压缩行程上止点,再摇转曲轴360.,为8缸压缩行程上止点。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

表4直列八缸发动机气门二次调螯各缸关系气缸顺序气门排列气门开或关可调整气门第一次调整第二次调整关关*关关,开关开关开说明:p排气门;j进气门;*考虑配气相位4结束语多缸发动机气门间隙的调整,其关键要素是灵活、熟练地编排发动机的工作顺序表。有了工作顺序表方可确定各缸工作状况,推算可调气门。实际中,发动机品类繁多,发火顺序及其它技术特性也无统一规范。即便是千变万化,但发动机工作的基本原理却是不变的。任一台发动机只要已知其技术特性,按照本文所述方法就能方便地编排出工件顺序表。

多缸直列发动机气门间隙的二次调整法

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