自主品牌成都会师：短暂回暖还是根本逆转？

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9月4日，自有品牌加入成都车展，众多自有品牌的集中亮相被称为中国品牌的转折点。

自有品牌特别关注西部城市成都有两个原因:一是一些自有品牌势头良好，加大了抢占市场的力度；其次，自主品牌今年重新获得了部分市场，依靠越野车，尤其是在西方市场。

然而，悲观的声音正在蔓延:自主品牌的意外爆发是合资品牌突然遭遇市场需求疲软，放弃了市场空空间。一旦合资企业站稳脚跟，在产品实力和品牌方面落后的自主品牌仍将恢复原状。

值得思考的核心问题是，由于自有品牌自身的实力积累到一个质变时期，即自然的市场表现，自有品牌是否在上半年成功反击了市场，还是受到了外部因素的驱动，如合资品牌本身的战略失误，给了自有品牌一个机会？

前者带来的影响可能是根本性的逆转，而后者带来的增长可能只是昙花一现。所有品牌的市场趋势都一样。当整体需求下降时，自有品牌可以改善。只能说，一些自主品牌在研发、产品质量和体系上都有了很大的提高，并在今年爆发。9月6日，美在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。

五年来的下跌曾反弹过一次

独立品牌刚刚经历了五年的低迷。在此期间，几乎所有细分市场的自主品牌都被合资品牌完全压制，市场份额逐年下降。

2010年，自有品牌的市场份额达到顶峰，占到50%以上，然后一路下滑。去年，自有品牌甚至连续九个月下滑。在过去的十年里，整体市场快速发展的红利暴露了许多隐藏在自主品牌背后的问题。

截至2014年，共销售自有品牌乘用车757.33万辆，同比仅增长4.10%，市场份额降至38.44%，市场份额同比下降2.14个百分点。自有品牌跌至谷底。

这是自主品牌发展最黑暗的时期，三大传统品牌奇瑞、吉利和比亚迪相继倒下。奇瑞经历了许多转变，但没有成功；比亚迪抛弃了传统汽车，全面转向新能源汽车，但其未来仍不确定。然而，也有其他势头良好的，如长城和长安。

黎明明的曙光终于开始显现。据统计，今年上半年，自主品牌累计销量从去年的286.67万辆攀升至今年的358.72万辆，同比增长25.1%，增速远高于乘用车市场总量的7.4%；市场份额达到41.45%，增长3.54个百分点。

Suv是独立品牌反击的利器。今年上半年，越野车总销量达到270.5万辆，同比增长48%。其中，自有suv增长高达95.5%，而国外品牌仅增长15.5%，市场份额下降13个百分点，至46.4%。

合资品牌明显受到独立性的影响。今年传统汽车市场的增长存在一些困难。今年上半年，整个市场增长的引擎是suv。这一趋势对我们传统的家庭购车者有很大的影响。东风雪铁龙总经理陈说。

许多独立品牌的市场焦点几乎转移到了越野车上。原因是合资品牌对空汽车产品本身的压制，大部分在a级以上已经失去，在a级及以下市场上没有明显的价格优势；suv细分市场很受市场欢迎，合资品牌产品的推出受制于全球研发链，比自主品牌慢半拍，空市场空间仍然相对较大。