中国汽车自主创新弱的一般性分析

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多年来，中国已成为全球最大的新车生产和销售国，但在光明的生产和销售数据背后，自主创新能力薄弱是中国汽车人无法承受的痛苦。中国汽车产业的自主创新能力没有随着产业的快速发展而增长的原因是什么？这是每个汽车人关心和思考的问题。如今，中国汽车工业正站在新的战略选择的关键时刻。面对德国工业4.0的挑战和“中国制造2025”的颁布，中国汽车工业必须扭转自主创新乏力的被动局面，迎接新的挑战和新的发展机遇。因此，找到问题的根源并找到解决问题的方法是关键。中国汽车报社长李清文通过多年对行业的观察和分析，详细阐述和分析了汽车行业自主创新的症结所在，并提出了有效的解决方案。本报将陆续出版一系列专著，敬请关注。

中国经济进入新常态，中国汽车工业也进入新常态，这在今年上半年得到了充分体现。未来，中国汽车工业将永远不会像过去那样以两位数的速度增长。中国汽车产业进入新常态后，能否继续成为世界汽车产业的引擎，成为中国经济增长的支柱，给中国经济带来新的动力，取决于中国汽车产业是否具有核心竞争力，核心竞争力的基本要素在于其是否具有自主创新能力。

自主创新能力弱是中国汽车工业的弱点和致命缺陷。这一观点已经在业界形成了共识。中国汽车产业自主创新能力弱的原因是什么？对此，各方进行了大量的讨论和分析。综上所述，它主要包括八个方面。

首先，中国汽车产业缺乏顶层战略

毫无疑问，这个判断是正确的，客观存在的。关于中国汽车业是否有战略，业内已经有了广泛的讨论。一种观点认为，中国汽车行业缺乏顶级设计，而且会犯战略错误。究其原因，虽然中国汽车产业在改革开放中已经成为中外合资合作的生力军，但还没有成为中国自主创新和自主品牌的生力军，中国汽车产业普遍被跨国汽车公司所控制和主导。在汽车技术层面，本土企业在研发、设计、制造甚至营销方面缺乏自主和自控的核心能力；就战略目标而言，没有清晰、明确、可操作的自主创新能力目标体系。

另一种观点认为，在改革开放初期，中国的汽车工业与世界发达国家相比非常落后，既缺乏技术和资金，也缺乏产品和人才，更缺乏管理和经验。面对这种形势，中国汽车工业只有对外开放，借鉴跨国公司的经验，与它们合作，才能使其面貌发生巨大变化。尽管这两种观点出发点不同，差异很大，但我们可以看到，自主创新能力弱是一个众所周知的事实。