都2015年了，还在撞脸

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最近，一组Zotye新款suv的间谍照片在网上曝光，这次Zotye模仿了保时捷macan。特别是，前格栅和进气口的形状几乎与保时捷马侃相同。此外，Zotye的车型与其他品牌的畅销车型相撞已经不是第一次了。

山寨用了一个简短的词

说实话，近年来，国内汽车企业的模仿并不像开始时那么夸张，但模仿行为依然存在。在R&D能力不足的现实下，模仿成功的模式的确是获得利益的最快方式，成本低，见效快。按照国际汽车向前发展的一般过程，开发一个产品平台需要5-6年，开发一个全新的车型需要3-4年。中国汽车制造商自主开发经验的积累还处于起步阶段，加上快速开发所需的资金不足，因此逆向开发已经成为拆解成熟车型后获取各种制造参数的一种好方法，从而更快地生产新车型。

动机来自支付账单的人

然而，更重要的是，小屋没有被放弃的原因来自消费者的反馈。如果消费者不买单，恐怕没有哪个企业愿意山寨。

以Zoteye为例，2014年Zotye t600年销量为64，384辆，销售数字逐月呈上升趋势。根据最新的销售统计，今年前四个月，Zotye共销售了39，307辆汽车，平均每月销售近10，000辆。其在国内中型suv市场的销售业绩超过了别克安格威、奥迪q5、奔驰glk、沃尔沃xc60等车型。t600取得良好的销售业绩后，Zotye还在今年的上海车展上推出了比t600低一级的大迈x5，其设计也有途观的影子。

高销量无疑给企业带来了利润，也让企业尝到了模仿成熟车型的甜头，这可能是国内许多汽车制造商从未放弃仿制品的根本原因。

抄袭者很难捍卫自己的权利

此外，一位从事知识产权代理的人士分析说，由于国内外专利申请的不同，以及我国专利识别方法的相对缺乏，被模仿的跨国企业将面临维权时间跨度长、成本高的现实问题。而且，原车型和仿制品往往不在同一个价格范围内，目标消费者也不同，所以很多汽车外观设计侵权案件都处于败诉状态。

一些分析人士认为，尽管在汽车发展的历史上有很多依靠模仿来实现自身发展的案例，但盲目模仿并不是长久之计。深入了解成熟车辆的设计和技术，积极寻求自主创新，是正确的发展道路。

背景片

与历史相反，自有品牌汽车的设计引发了不少争议。2006年，戴姆勒-克莱斯勒起诉山东火运电动车有限公司，指出其城市精灵模型完全被smart模仿。2007年，菲亚特分别在中国和意大利提起诉讼，理由是长城精灵汽车抄袭了菲亚特最畅销的小型车熊猫的设计。同年，长城汽车的炫彩被丰田起诉，因为丰田认为其设计与雅力士有许多相似之处。