国内市场即国外市场的写照

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中国汽车出口受阻，这与中国品牌在中国的市场地位有相似之处。可以说，国内市场自主品牌的缺乏直接影响了中国品牌的海外发展。

中国汽车在海外市场时好时坏。中国加入世贸组织后，经过十多年的发展，中国未能成为一个知名的汽车出口国，甚至我们目前的出口量也只能与泰国和东南亚其他出口贴牌生产国相比，这显然与世界上最大的汽车生产和消费国的地位不相称。

事实上，中国的汽车出口并不顺利，这可以从几个不同的角度来解释。

一是企业结构。与其他汽车生产和出口国的最大区别之一是，这些汽车生产国无一例外都是出口国，无论是位于欧洲的德国、法国和意大利，还是位于太平洋商圈的美国、日本和韩国，目前中国除外。进一步探索发现，这些汽车大国的领先汽车企业都有国内企业，只有中国市场份额前五名的汽车集团企业主要是中外合资的外国品牌产品。

跨国公司来中国的主要目的是占领中国市场，他们没有带着中国产品去世界其他地方的特殊意图。由于生产和运输的限制，除了中国周边一些不发达的市场外，合资企业的外方对开拓中国以外的市场不感兴趣。

第二是产品质量。根据国际知名市场咨询公司j.d.power的新车质量调查报告，自在中国市场发布以来，中国品牌汽车取得了长足进步，与国际品牌产品的差距正在缩小。然而，不可否认的是，目前的差距直接影响了人们购买中国品牌汽车的热情，这已经被国内市场的现实所证明。

第三是核心技术。世界主要汽车国家之所以能够成为市场领先国家，与它们一直保持的相关核心技术密切相关。以与汽车生产相关的最重要的核心零部件为例，每个汽车大国都可以有几个企业属于全球零部件100强。例如，北美的麦格纳、江森自控和德尔福、德国的博世、zf和舍弗勒、日本的电装、雅扎基和爱信、法国的佛吉亚和法雷奥、意大利的马瑞利等。即使相对较弱的韩国也有著名的零部件供应商，如万度和莫比斯。

相比之下，万向在中国最大的零部件公司中主要从事技术含量相对较低的传动系统产品，但最近才收购了美国的一家电池公司；另一家零部件公司余炳轩，只是一家专门生产汽车车轮的企业，不能算是汽车的核心技术。难怪中国品牌汽车公司在新车上市时总是声称他们的核心技术来自一些著名的外国品牌供应商。虽然汽车生产已经完全全球化，但中国汽车工业并没有被其他国家全球化，而是被其他国家全球化了，这不得不说是中国汽车工业的一大心病。

此外，从产能利用率分析来看，中国品牌汽车公司的整体产能利用率远低于合资汽车公司，而且单车型的市场销量往往下降，导致中国品牌自行车产品成本高。现实是，即使同等级的车型以相同的价格竞争，中国品牌也不一定真正赢得利润。

第四是相关政策。为了加强和促进出口，中国政府有关部门建立了12个汽车出口基地。对于特定的汽车企业，以出口退税为主要政策点的激励措施可能不是企业的技术进步和效率提高。只有当中国品牌汽车公司在从设计、制造到营销的各个环节都拥有强大实力时，它们才能真正在海外市场与狼共舞。中国有句古话:做你不想做的事。鉴于一些中国品牌汽车公司仍以抄袭他人车型为荣，一些汽车公司仍以追求逆向发展为生存手段，中国品牌汽车面临的首要问题不是能否出口，而是能否经得起中国人的考验。一个简单的事实是:中国人不喜欢的汽车有可能在全球市场开花结果吗？