回光返照的车市降价“灰四月”

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降价可能只是暂时的。

一些经销商表示，汽车公司喊的降价口号只是一场集体营销狂欢。众所周知，狂欢节失败了，但我击中了自己的脸。

从4月6日开始，以上海大众为先锋，由合资品牌汽车公司引领的降价浪潮开始爆发。过去，政府很少集中精力降低指导价。据一些业内人士分析，受中国经济走势、产业格局变化、产能过剩、高库存等因素的影响，引发了这场价格战。

事实上，早在这些降价汽车公司采取行动之前，各地经销商的优惠幅度就已经远远超过了制造商的促销水平。

不难发现，降价狂欢的口号很响亮，消费者的反应也不强。4s商店中很少有消费者已经解释了一切。

事实上，大多数汽车公司提到的促销政策远不如终端优惠。有些新车型不参与促销，有些只是有额外的贷款免息政策。

就上海大众而言，目前只有新款马球和途安车型享受官方降价，其中马球官方降价8000元，店内折扣1万元。然而，据4s店的工作人员说，在官方降价政策实施之前，polo有15000元的优惠政策。

在价格战中势头最大的长安福特最近推出了内部员工价格折扣，这只是针对福克斯车型。由于新型号即将问世，旧型号的现行价格将免除购置税，同时将给予6000-8000的现金折扣。但是你不能同时和商店享受折扣，北京4s店的折扣可以达到2万。至于其他车型，只有购买税的官方折扣，而长安福特马华力在商场中的折扣最大。除了享受免征购置税的政策外，还有2万元店内折扣。

至于在第一波降价浪潮中迅速跟进的北京现代，贷款优惠待遇并非无条件。畅销车型享受无息贷款优惠待遇，这也要求贷款期限，一般只提供一年期的贷款无息优惠待遇。

合资品牌降价的声音还在继续，这并没有伤害到奢侈品牌。在梅赛德斯-奔驰4s商店，销售人员说商店里各种型号的折扣最近没有推出。

至于自有品牌，没有降价的迹象。一汽奔腾4店员工表示，自有品牌利润低，价格不太可能下调。

在笔者走访4s店期间，大多数经销商表示，五一期间订单很多，很多车型甚至需要等上至少半个月才能拿到车，所以不存在库存严重积压的现象。

事实真的像经销商说的那样乐观吗？事实上，五一期间是多年来汽车销售的一个小高峰期，五一期间汽车市场的好转并不代表整体市场趋势。这种表面上的优势可能只是暂时的。

5月5日，汽车经销商协会发布了经销商相关数据。数据显示，今年4月，经销商库存预警指数为60.5%，同比增长14.2%，库存预警指数仍高于警戒线水平。对此，中国汽车经销商协会建议，经销商应该停止亏损，尽快开拓。

事实上，价格战主要是由过高的期望和过多的压力造成的。合资汽车公司希望改变目前销售疲软的局面，纷纷押注中国市场。然而，他们的期望太高，他们的生产能力正在扩大，他们面临着越来越大的压力。在激烈的竞争环境下，他们只能走价格战的道路。