余涛：终极车联生态——智能汽车即服务

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2015年3月9日，由亚森国际和autor智能驱动杂志联合主办的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会在北京新中国展览会上落下帷幕。此次盛会得到了康德信集团独家冠名的支持，康德信集团隶属于窗口电影行业的强势品牌kdx Window Film。在这次会议上，众多汽车制造商、汽车售后市场企业和汽车o2o创新先锋企业齐聚一堂，真诚分享各自的行业成就和经验，推动了今年互联网汽车创业和创新交流的第一波浪潮。

3月9日下午3: 00，飞驰镁业有限公司联合创始人于涛分享了“终极汽车联盟生态:智能汽车即服务”的主题，并与大家分享了相关的想法和行动。以下是他的共享内容。

飞驰镁认为智能汽车就是服务

飞驰镁是一家初创公司。现在，在智能车和汽车互联的命题下，我们将给出一些独特的想法。智能汽车即服务也是飞驰镁的愿景。

首先，让我们看看这个命题。这个命题的答案非常简单明了。我们不需要养奶牛，因为我们想喝牛奶。第二个问题有些复杂，尤其是在北京这样的城市，这甚至不是一个选择题，而是取决于运气。在今天的中国，我们今天早上谈了很多。事实上，对食物、衣服、住房和交通的需求远远没有得到充分满足。今天，我们更多地谈论出租车软件和专用汽车软件，包括我们今天早上听到的p2p共享经济的汽车租赁模式。这个问题非常突出。我们真的需要拥有一辆车吗？我们稍后会给出一些想法和答案。另一个命题是它是否可能。今天早上，嘉宝做了一个关于租车的精彩演讲。事实上，他也是基于私家车闲置的前提。我希望释放闲置的资源并重用它们。有没有可能，如果只是一个简单的A到B的旅行服务，就有可能像云计算一样按需购买这种旅行的使用价值。

最近，我看到很多朋友在网上转发。我们和分时租赁模式的汽车有什么不同？我们必须做的事情和p2p，一种分时出租汽车有什么区别？在现阶段，我们正在与新能源汽车，如意大利开源汽车深入合作。基于这种开源汽车或新能源汽车，我们自己开发的cloudmove是一个汽车互联的框架。我们认为joymove是一款利用这一趋势的产品，我们将开发一款杀手级应用。但这还不够。它需要定制。当你和我步入汽车，它会改变，为你提供个性化的体验。

我刚才说的很抽象。让我们简单介绍一下我们目前正在生产的一些产品。从甲到乙的旅行服务可能是由于工作、社交或娱乐。从甲到乙，将来用户是否可以通过移动互联网的记录方便地注册成为我们的会员。第二步，他可以很容易地发现在我周围100米处是否有分时电动汽车和新能源汽车。在行走和导航之后，我可以用手机应用的虚拟钥匙打开蓝牙4.0的门，这样我就可以开车了。我开车去了一个地方，用我的手机应用程序锁上门，最后用手机支付。事实上，这个想法并不新鲜。我们的产品有什么不同？我们也进行了深入的思考。在我刚才提到的场景中，我可以通过我的手机看到附近有哪些车，我们也可以看到在接下来的10分钟、15分钟或者半小时内，我周围会出现哪些车，我们称之为幻影车。这是基于什么主张？这个命题意味着，如果最后一个用户的目的地是下一个用户的起点，那么就有很多好处。一方面，对于最后一个用户来说，不用担心停车问题，另一方面，从宏观角度来看，最大限度地刺激了车辆的利用率。我们还将创造一种非常有趣的模式，除了自动驾驶体验之外，还将融入社会元素，我们称之为接力棒模式。它还基于交通出行网络的背景，并基于交通出行预测进行匹配，使接力棒可以连通。

智能汽车将有三种忠实用户

哪些用户将来会成为我们产品的忠实粉丝？我们假设如果你每天都在10公里以内旅行，如果你买了一辆私家车，你的利用率很低。第二类是90后、80后或90后，他们太年轻了。第三类是苦恼，即使北京有私家车，你也可以和社区里的朋友和邻居一起买车。汽车和人之间的关系不是一对多，而是多对多。你可以一起买一辆车，你可以在你家附近使用，你的朋友可以在他附近取车。我们还想更进一步，包括限制卡。我们不仅共享汽车，而且共享汽车上的座位。我们将考虑在您和您的朋友之间共享乘坐模式。除了座位，我们谈得更远，包括你的行李箱。现在虚拟钥匙可以打开车门和行李箱，行李箱可以成为物流快递的创意舞台。

我们都希望旅行是绿色的，希望穹顶下有一片蓝天。我们的立场是，在共享经济模式下，我们的汽车作为一种服务如何体现绿色旅游？除了共享汽车，还有座位和行李箱共享。还有一个提议，我们也在考虑是否有可能让我提前收集一些用户的od，他要去哪里，他什么时候去，他要去哪里。基于这样的出行需求，后台动态地生成个性化的众筹公交路线，这是基于个人定制的，并且沿途逐户接受这样的用户，以实现通勤期间更密集的交通方式。首先，我们与新能源汽车合作，作为公共交通的有效补充。

刚才，我更多地谈到了智能汽车作为服务的第一个方面，即面向消费者。第二个层面，我们的思维和定位是基于这个网络的推出。我们希望更多的在线旅游产品将与o2o捆绑在一起。商家可以购买这种旅游服务，免费或非常便宜地提供给消费者，并转移注意力以更好地与他们自己的互联网产品整合。

这些产品的场景都很好，其最终实现离不开智能汽车网络。如何激活这个网络？我们的产品Joymove希望将传统汽车的商品属性转化为实际价值，并提供给消费者。我们目前正与许多新能源汽车的风险投资公司接触。刚才，我们还谈到我们也在与意大利开源汽车公司合作。除了依靠传统的汽车融资方式，我们还剥离了大量资产。我们尝试使用一些网络金融的方法。我既是用户又是投资者。消费者有可能通过众筹、团购和p2p来投资交通网络吗？这是我们的假设之一。

在第三个层面上，我们最终希望智能汽车即服务将使从A到B的旅行服务像云计算和自来水公共设施一样普遍，这将给我们的消费者、给互联网商家和激活更多的商业模式创新。

我刚刚谈了很多商业模式。商业模式的创新也是基于技术创新。在这个阶段，我们与开源汽车合作。开源汽车的概念是它的底盘、整个底盘的动力系统和整个底盘的电子马达系统都是模块化的。在此基础上，我们希望进一步开放资源。我们使用车载诊断或can，这涉及到汽车记录的信息。我们还将添加一些通信模块和蓝牙模块，使其更加开放。

刚才我们谈到了接力棒和搭便车的模式，这是基于后台lbs的推测和配对，我们将支持移动支付，并有一个更灵活的计费模式。目前，我们在整个汽车信息安全领域有一个非常完整的系统设计，一方面是汽车远程控制和移动支付。

总而言之，我们的产品有四条业务线。首先，我们的创始团队在这个行业有十多年的经验，我们希望把一辆车搬到前置车工厂。第二个是基于人和车的关系。事实上，我们谈到了情商问题，我们希望让汽车有更多的情感。第三个是joymove，它是一个汽车服务平台。第四，我们不仅可以为前置车辆制造商提供解决方案和咨询服务，包括独立车队和开源车辆，还希望为一些有想法、有资金但缺乏技术的创业团队提供技术孵化和支持。