两会治污或改变汽车企业研发格局

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如果说前几年NPC和CPPCC的提案中谈论环境问题是夸张的，那么当NPC和CPPCC在2015年不再谈论环境问题时，它就过时了。因此，今年NPC和CPPCC最热门的关键词是污染控制。很多人都在谈论这个关键词，比如控制机动车尾气排放，提高燃油标准和质量，推广新能源汽车，淘汰黄标车等。这些都是表面的影响，但真正的影响可能会改变我们汽车制造商的生活方式。

对于大多数汽车制造商来说，目前的R&D模式主要集中在技术集成领域。简言之，汽车制造商建立自己的标准和平台，然后与汽车零部件供应商共同开发生产和销售产品。这种模式是目前中国大多数企业的生存模式。其优点是低风险、产品R&D周期短、利润回报快等。，因为对于许多零件来说，如果出现问题，风险就会转移到供应商身上，就像我们看到的许多召回事件一样。由于缺乏零部件的研发，理论研究的投入较低，成本也相对较低。这些产品可以满足当前的政策要求，所以每个人都可以玩和赚。

然而，随着人们对环境问题的日益关注，对汽车，尤其是新车的需求将会越来越大。此时，简单的集成技术远远不够。随着政策门槛越来越高，以往走的捷径将成为自身的瓶颈，甚至危及汽车制造商的生存。作者从三个方面谈了自己的看法。

清洁能源要求汽车制造商投资研发

对于汽车制造商来说，如果他们想谈论环境问题，他们通常需要清洁能源，什么可以被视为清洁能源？对于装有发动机的动力系统，一方面，它们从源头上进行更充分的燃烧，另一方面，它们进行更完善的后处理系统。

什么是完全燃烧？我们不能简单地集成几个发动机部件，而是从更深的角度探索深入的研究，如燃烧科学和流体力学。如果我们组织燃烧，我们就能满足相应的需要。我相信许多汽车制造商在这些方面很少或没有投资。然而，对于许多大型汽车制造商来说，他们将在世界各地的高水平大学和研究机构投入巨资来积累他们的理论基础，这将继续影响未来降水量不足的汽车制造商。

除了理论积累的问题之外，它可能在利润方面被进一步剥夺。一位朋友聊了聊一家跨国汽车零部件供应商巨头，该公司在2000年左右基本上无法做到这一点。随着国家排放标准变得越来越严格，汽车制造商自己无法解决这个问题。他们需要以高价从他们那里购买产品和技术，然后赚取巨额利润并生存下来。这个零件供应商的利润是基于汽车制造商没有这种技术积累。对于许多汽车制造商来说，

因此，就整体趋势而言，两次会议中控制污染的关键词不是简单地淘汰几辆汽车，而是改变R&D模式。我想知道每个汽车制造商是否都做好了充分准备。

能效概念需要深入探讨

除了污染，环境问题还包括能源效率。目前，许多概念停留在环境问题是污染物的数量，包括一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物，对人们的健康有直接影响，包括柴油发动机的排放，影响我们的神经在一份报告。这些是我们感觉和看到的危险。关注这些远远不够。