电动汽车生产资质的准入条件即将发布

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生产新能源汽车需要汽车生产资质吗？这个问题的答案可能在半年内揭晓。国家发展和改革委员会(NDRC)正在研究企业进入市场的条件，对非汽车企业发放电动汽车牌照的要求很高。10月10日，一位接近政策制定核心部门的内部人士告诉《21世纪经济报道》记者。 事实上，今年年初，国家发展和改革委员会、工业和信息化部等部委开始研究和发布非汽车企业电动汽车生产资质准入条件，他们对这些企业寄予厚望，希望能在中国培育出像特斯拉这样的企业。上面的知情人说。 10月9日，上海交通大学汽车工程研究所副所长尹在“中国新能源汽车政策的公平与效率”学术沙龙上透露，80~90度开放是必要的，但允许进入的对象不是100%。 尹参与了上海新能源汽车的政策制定，并对此给予了高度关注。在准入问题上，他的观点是电动汽车必须自由化，但必须考虑适度性。我们的情况与外国不同。当法律法规不完善时，如果完全放开，社会资本就会大量涌入，这不仅浪费金钱，还会带来社会问题。 尹的观点目前是争论的主流。甚至来自政府层面的声音也认为，新能源汽车的自由化应该参照传统的汽车管理模式，采取事前管理。然而，这不是一个统一的声音。争论的另一个观点是，每个愿意做电动汽车的人都会做，市场将决定企业的生存。至于产品的安全性，可以通过技术认证来限制。目前，这两种观点都有自己的支持者，但辩论的结果很快就会随着政府的意见而结束。华泰证券研究所研究员冯冲在沙龙上透露，相关政策将在大约半年后出台。只有三个地方？ 关于新能源汽车准入的争论始于今年7月国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。该文件明确提出支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车的研发和生产，业内一些人将其解读为降低了新能源汽车的进入门槛，于是新能源汽车生产资质发布的消息迅速在民间流传。这不是空角风。已办理退休手续的国家发改委官员私下向电动汽车专家陈全时透露，上级的意见是，非汽车制造商可以获得电动汽车生产资格，但只有三个名额。如果你想获得第四名，除非企业足够优秀，能够在实力上击败前三名。 此声明与中国汽车技术研究中心披露的信息相似。7月初，新能源汽车动力电池产业发展研究办公室副主任王成表示，该中心已经起草了一份电动汽车市场准入政策，并提议向非汽车制造商发放两到三份特种电动汽车生产许可证，预计这项政策最早将于今年年底实施。 现在，在免征购置税等一系列优惠政策的推动下，中国新能源汽车市场正显示出前所未有的活力。据第一电动汽车网统计，9月份中国新能源汽车月产量首次突破1万辆，达到2.2万辆，同比增长20多倍，环比增长284.47%。其中，纯电动汽车月产量为12200辆，占比最大。55.插电式混合动力车位居第二，产量为5543辆，占25辆。 新能源汽车正在成为市场的热点。国务院发展研究中心研究员王庆表示，进入电动汽车领域的竞争力量大致有四种:it企业、电子企业、新能源汽车零部件企业和传统汽车零部件企业。 如果电动汽车是未来汽车新秩序的缔造者，这四股力量将是对传统汽车企业主导地位的挑战。王庆说道。然而，在四股新兴力量中，最令人焦虑的是申请准入许可。 根据行业消息来源，至少有10家制造商在争夺这款传奇的三张牌。由于申请许可证的准入条件尚不明确，资本市场上存在许多投机行为。 华创证券此前发布了一份研究报告，称由于电动汽车上游产业链的企业可以轻松进入下游汽车领域，拥有电动汽车核心技术的企业如电机、电子控制和锂电池有望率先获得生产许可证。而业内人士猜测，万向集团、益威锂能和程菲最有可能整合。 进入门槛仍在讨论中。传统汽车资格的准入要求不高，但国家发改委原则上不再颁发。然而，电动汽车资格的特别批准将要求至少在三个方面获得:第一，产品；第二是研发；第三，投资额度。 据知情人士透露，准入条件之一是产品必须至少达到国内电动汽车总体情况的中级甚至高级水平；第二，必须有最低限度的投资，而且不能一蹴而就，必须确保可持续发展；最重要的是看R&D的实力。企业应该真正掌握新能源汽车技术，而不是零零碎碎地组装汽车。 但是，即使是那些具有特殊审批资格的企业，今后也只能限于生产和运营电动汽车，而不能进入传统汽车的生产和运营，它们的资格仅限于新能源汽车领域。 目前，中国最大的零部件企业之一——万向集团被视为另一个热点。万向集团两年内先后收购了美国著名动力电池制造商a123和曾被称为特斯拉竞争对手的新能源汽车企业Fisco。陆表示，他正计划将菲舍尔带到中国进行生产，但没有具体的时间表。他可能在等待资格。 根据上述消息来源，NDRC的审批程序比传统汽车项目严格。企业在批准项目和投资之前必须有团队、技术和投资。项目完成后，NDRC还将进行比传统车辆生产资质更严格的审核，以确保项目的实际建设与提交的计划一致。完成这个过程不容易。产品上市后，必须按照国家标准进行测试，然后才能进入工业和信息化部的目录。国家公布电动汽车的资质。如果车辆不好，价格又不低，就不卖。发布资格的核心目的将是空.上述人士认为，这就是NDRC仔细讨论了10个月准入条件的原因。 微电机仍在等待有人操作牌照，有人已经开始生产。山东近400家不同规模的企业向消费者销售了自己的微型电动汽车。与传统意义上的纯电动汽车不同，已经上路行驶的微型电动汽车由于生产工艺不规范和存在安全隐患，尚未获得生产资质。 政策讨论经过了两三个部的过程，因此具体的准入标准和如何获得资格将需要半年甚至一年的时间才能逐渐明朗。在与投资者的交流中，冯冲了解到，微型电动汽车主管部门的态度是，基本上不可能完全放开它们。毕竟，就微电动汽车的制造水平而言，各企业的生产技术参差不齐，因此相关部门需要制定标准，淘汰落后技术，使产品达到更高水平，才能获得新能源汽车的生产资质。否则，他们将被管理的方式四轮摩托车。 事实上，这种管理理念与传统汽车一样，即管理工作主要放在前端，接入环节受到严格控制。然而，这种模式目前并没有得到所有人的支持，王庆是反对者之一。他认为，作为新生事物，政府对新能源汽车的支持政策可以结合新的商业制造模式来制定。无论什么样的电动汽车，只要企业愿意做，就让它去做，最终的成败取决于市场。王庆的观点主要借鉴了美国政府对新能源汽车的态度。与中国严格入境和宽松出境的要求相反，美国的做法是宽松入境和严格出境。在美国，每个企业都可以生产电动汽车，但是产品生产出来后，他们必须接受相应的技术法规来保证安全。一些学者认为这是特斯拉在美国诞生的一个重要因素。 但反对者的观点是，在没有强有力的监管体系之前，中国不可能同时为微型电动汽车和普通电动汽车打开大门。 特斯拉正在尝试一种新模式，与此同时，该行业正就新能源接入展开激烈辩论。据媒体报道，特斯拉曾多次会见台湾鸿海集团董事长郭台铭。双方讨论的主要内容是，富士康将与特斯拉签约，以降低后者在电池等关键技术方面的生产成本。 如果这种模式形成了，所谓的准入问题在未来可能就不再重要了，因为投资者可以将他们的资金投资于技术研发，然后找到制造商来做OEM和贴牌生产。对于一些传统汽车公司来说，这不是一个坏消息，因为他们更关心自己在即将到来的电动汽车时代将扮演什么角色，而不是自己的生产资质。

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