自主车企转型前景不容乐观

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最近，一些媒体援引中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳的话说，在未来三到五年内，大约一半的自主品牌将会消失。事实上，近年来，随着自主汽车企业转型遇到的困难，关于自主品牌生存状态的话题从未被打破。然而，董阳的言论恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下降，这更为紧迫。甚至一些业内人士在去年年底也公开宣称，他们自己的品牌没有办法生存，他们将在三、五年后死去。在这方面，作者的态度既不悲观也不乐观。如果我们真的想对我们自己品牌的未来方向做出判断，作者认为10年内我们自己的品牌仍然会有空。一旦取消地方保护主义和政府补贴，允许汽车企业自由合并、重组和淘汰，10年后只有5家中国汽车企业能够生存。 作者的判断并非漫无目的。国家信息中心信息资源开发部主任徐昌酩在《独立brands/きだよだよ/is的10年生存》中推断，中国的乘用车市场将在未来10年内以年均10%的速度持续增长，中国科学院中国现代化研究中心得出结论，中国将在2040年左右达到中等发达国家的水平。由于国内市场东、西、中部地区的收入差距，人均国内生产总值越低，各省自主品牌的市场份额越高。在中国向中等发达国家转型的过程中，低端乘用车仍有很大的消费需求，这给了自主品牌灵活的空生存空间。 10年后，只有5家中国汽车企业能够生存，但这是基于全球汽车制造和品牌国家的发展轨迹。然而，在这些国家，独立汽车的比例不低于50，在一些国家甚至更高，大约有3至5家汽车公司。 回顾美国汽车发展的历史，在过去，美国有100多家汽车企业经历了几十年的市场淘汰竞争，到1965年，只剩下通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团，本土品牌占了总数的90%。今天的中国汽车市场怎么样？一方面，中国国内汽车工业的生产和销售集中度不高。2014年前三季度，国产自有品牌乘用车销量429.35万辆，市场份额从去年同期的33.7%下降至32.7%。同时，长安汽车、长城汽车和奇瑞汽车前三季度销量总计156.62万辆，不到中国品牌乘用车总销量的30%；另一方面，中国国内汽车产业的分散状况并没有改变。中国各地仍有100多家合格的汽车制造商，许多制造商每年仅销售数千或数百辆汽车，有些甚至零销售。 与此同时，目前自有品牌乘用车企业仍面临城市牌照限制、合资品牌开始开发产品等更多现实问题。 在严峻的市场形势和不可逆转的产业兼并重组趋势下，谁能成为一个10年后依然屹立不倒的独立汽车企业？笔者认为，只有满足以下三个条件的自主汽车企业才能生存。 首先，独立汽车公司应该拥有雄厚的资金和技术，并善于资源整合。 目前，四大国有汽车集团依靠合资企业普遍拥有丰富的财力和技术储备，但只有东风集团和SAIC集团才能真正整合资源，独立使用。其中，东风集团自有品牌风神在关注我和整合全球资源供我使用方面做得很好。东风入股法国psa并成为三大股东后，这一趋势更加明显。例如，独立车型风神a30所在的df1平台就是从标致雪铁龙集团旗下的psa 1平台衍生出来的。独立发动机e-Teco与PSA集团stt技术的结合不仅保证了整车的高动力性能，而且降低了油耗。 其次，自主汽车企业的管理层应该能够迅速做出决策，并寻求长期定位。 与国外汽车公司数百年的汽车制造经验相比，就传统汽车核心技术而言，独立汽车在短期内很难赶上国外品牌。目前，我们仍然需要合资企业，但这不是过去失败的市场换技术的方式。我们应该学习韩国汽车公司的合资模式。首先，外国转让或引进先进技术只是交换市场准入机会的一个谈判筹码；第二，合资公司不挂外国商标，中方和外方共同开发合资模式并出口到海外。 以现代汽车为代表的韩国汽车工业之所以能够坚持自主开发、自主建设、自主生产、自主销售的发展思路，与其快速决策、谋求董事成为民营企业领袖的能力密不可分。中国不乏民营汽车企业家，但政策的天平始终偏向于国有汽车企业。世界著名汽车公司的合资企业几乎都是国有汽车公司，民营汽车公司很难通过合资和合作获得先进技术。在合资资源和政策红利的双重条件下，国有汽车企业的领导者必须肩负起振兴民族汽车工业的使命，但现实是，中国没有一家独立的汽车企业能够直面合资品牌并取得胜利。第三，独立汽车企业的产品应该以质量打价格战，以数量换价格，以数量换数量。 当你提到自己的品牌时，大多数人会想到过去生产的汽车技术含量低，设计没有过时，质量难以保证。即使长安汽车、东风沈峰汽车和奇瑞汽车增加在R&D的独立投资，不断提高产品质量，消费者也很难有内在的印象。此外，还有一些自有品牌汽车企业延续了过去低质量、低价格的发展模式，无形中一些害群之马降低了自己品牌的整体形象。 回顾美国汽车工业的发展历史，从20世纪20年代的100多个品牌和企业，它们最终整合成今天的三大品牌。除了技术创新和规模扩张，最有效的市场竞争手段是价格战。目前，自主品牌在技术和品牌上都不如国外品牌，那么我们能拿什么来参与市场竞争呢？笔者认为，即使财力雄厚的自主品牌亏本销售汽车，也应该提高产品质量，积累用户，培训用户。然后，像韩国车一样，产品线从低到高一步步发展，品牌价值逐渐提升。 作者认为，在当前的汽车市场结构下，发展独立的汽车企业只会使强者更强，弱者更弱。没有雄厚资金和技术力量的自主品牌只会在日益残酷的价格战和质量战面前逐渐边缘化，最终消亡。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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