轻卡产品增量结构与技术发展态势分析

本篇文章4271字，读完约11分钟

今年以来，国内轻卡市场的发展亮点主要体现在中高端产品上。自今年年初以来，已经推出了十多辆新的轻型卡车，它们都是中高端产品。除了传统的主流轻型卡车企业，如合资企业四川现代和原农用车企业山东唐骏和五正汽车也推出了高端轻型卡车；但是，低端轻型卡车产品不可用。可见，中高端轻卡产品已经成为现阶段市场发展的主流趋势 近年来，中高端卡车市场一直是商用车中增长最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销售增速远远高于行业平均增速 随着国内高端轻卡市场的不断增长，空还是推出新车型以匹配新动力；或者更新外观和配置，所有企业都在不断提高产品的竞争力，这表明高端轻型卡车不仅在功率方面逐步升级，而且还逐步引进了数字化和电子设备 特别是从今年年初开始，在明年元旦国家iv法规转换后，一些企业抓住机会，大幅提高国家iv的升级成本，或通过改装原车或匹配新发动机，大幅提高整车销售价格，高调进入中高端轻卡领域。 从产品发展趋势来看:从今年开始，面对明年1月1日国家iv法规的转换，一些企业利用机会大幅提高国家iv的升级成本，或者通过改装原有车型或匹配新发动机，对整车进行大幅改进。销售价格，高调进入中高端轻卡领域， 预计未来五年，中国轻卡在产品技术上的发展趋势主要表现在以下几个方面:首先，节能技术和使用经济是客户和国家最直接的盈利和可感知的表现；第二，安全，包括主动安全和被动安全，是一个必要的门槛；第三，低公害，包括不断提高排放标准、减少振动和噪音，也是必须通过的门槛；第四，功能性，包括容量、功率、可靠性、耐用性、驾驶、装卸、维护便利性和乘坐舒适性，都是竞争因素；五是电子控制和车辆联网信息技术的应用；第六，轻卡制造技术发展的主要趋势是新材料、新工艺、新工艺、新设备、新工具等的应用 此外，从近三年来可以看出，轻型卡车的增量结构将发生明显变化，轻型卡车正朝着高科技方向发展，新材料、轻量化、数字化、智能化网络、舒适性、功能多样化、乘用车化和人性化，主要体现在低噪音、安全可靠、耐用、维修方便、节能、低排放、多功能和使用新能源等方面 在动力配置和车身设计方面，宽(窄)驾驶室、长(短)轴距、长(短)车身、强化底盘、大功率、高速重载和车辆网络化已成为轻卡研发的主要趋势和未来市场的主流产品 与此同时，宽体轻型卡车已经成为一种流行趋势，与中型卡车竞争，并部分取代市场上的一些中型卡车产品 目前，市场上现有的宽体轻型卡车有东风巴金、东风多利卡、江铃凯瑞800、庆铃700p、郑州日产凯普斯塔、江淮凌薇、北汽福田欧玛、南汽跃进超级卡、山东唐骏欧灵等 这些宽体轻型卡车产品的轴距一般超过3300毫米，有些驾驶室宽度接近2000毫米。事实上，它们是准中型卡车 随着宽体轻卡的快速发展，宽体轻卡有抢占中型卡市场的趋势，具有很强的替代性 目前，宽体轻型卡车和中型卡车在吨位、尺寸、发动机、价格和市场细分方面有很大差异 从轻卡产品的发展趋势来看: a .在动力系统的设计中，增压中冷器和高压共轨得到了广泛的应用，优化和改善了燃烧性能，大大提高了发动机的性能和燃油经济性，改善了发动机与整车的匹配性，使车辆的动力输出更加强劲和加速，达到了国家柴油机排放标准。 此外，重型发动机还扩展到中型和轻型卡车，如中国重型汽车集团汉发公司的首款mc05发动机直列四缸、水冷、四冲程、增压中冷和高压共轨发动机 动力系统采用电控涡轮增压的趋势，特别是自制的功率最强、重量最轻、体积最小的发动机，能够满足国家ⅳ排放标准，同时具有升级到欧ⅴ和欧ⅵ的排放潜力，成为市场竞争的利器 例如，康明斯、索菲姆、菲亚特、曼恩、纳威司达等发动机都采用了电控涡轮增压高压共轨发动机、燃油和燃烧优化、智能电子控制、排放处理和过滤系统等五项核心领先技术。 B .在驾驶室设计中，轻型卡车的窄体、中体、宽体以及双排、半排和单排驾驶室倾向于更多的客车，正面形状倾向于更具立体感和动感。整体外观更加大气和沉重。 大灯组更加饱满和锐利，吸收了欧洲和美国的钢线元素，让日本汽车在拐角处保持圆润饱满 缓冲装置采用客车式或断裂式能量吸收缓冲缓冲器 此外，整车可逆液压驾驶室悬挂、隔音、隔热和减震材料的细节提供了与汽车相当的质量表现 C .在功能设计方面，它集成了轿车舒适性配置，如电子油门、动力转向、离合器动力、电动空音和电动车窗，接近乘用车标准 例如液压减震座椅、巡航控制和许多其他轿车配置 Abs制动防抱死系统、sabs加排气蝶阀制动均为标准配置设计，优化了独立的储气单元，包括干燥器、四回路保护阀、螺旋冷却管、多色管道等系统 轻量化设计，卡车轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等领域，甚至包括新材料和新技术的应用 如果车辆重量减少10%，燃油效率可分别提高5%和10%；如果滚动阻力降低10%，燃油效率可提高5%；如果车轴、变速器和其他装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高5%。特别是在计重收费和中国式乱收费、罚款和超载控制的情况下，轻型卡车和轻型车辆对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性和碰撞安全性具有极大的益处和实际重要性 同时，采用高强度铆接梁和耐腐蚀车架，可有效提高车辆的轻量化和高速行驶的稳定性和安全性 从轻卡市场的发展趋势来看，预计未来五年，中国轻卡市场的发展趋势主要表现在以下几个方面: 一是向高端和低端产品发展，同时向三、四线扩张，占据四轮农用车辆(低速车)和超大型微型卡车的市场份额； 第二，新产品和改良产品的集中上市，同时向宽体、窄体、高端和专业化方向发展； 第三，轻型卡车主机制造商向中国中部和西北部经济欠发达地区以及海外市场大规模扩张的发展趋势是不可逆转的，并且已经成为一种趋势，因为土地供应、免税或减税以及劳动力成本的降低是不可替代的优势 第四，随着中国经济发展和城市化进程的加快，国内物流正朝着高效率、高技术和高环保的方向发展。国家四、五级环保法规的实施也对轻卡动力排放提出了更高的要求 第五，计重收费和中国三、四、五国家标准的实施以及明年“轻型商用车油耗限值”标准的出台，刺激了轻型卡车市场从低端经济向大吨位和大功率方向发展。高速重型高端车型的转型， 第六，费改税后，高涨的油价使得高收入、高附加值的高端汽车大行其道，导致高端汽车需求不断增加，主要体现在可靠性好、出勤率高、运营成本低、产品寿命长的高端轻卡上。可以创造更多的利润 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了，在网上造一辆车很舒服。它已经拿起斧头，扫了一大块，没有人想跑 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题