我国纯电动汽车产业路在何方

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众所周知，中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场，在国家强有力的补贴政策和倾斜扶持政策下，已经形成了一个巨大的市场空空间 当前纯电动汽车的推广不外乎三个方面:政府运营、商业运营和个人/家庭消费 在政府运作中，政府指挥棒起着决定性的作用，受市场的影响较小，所以这里就不讨论了 在商业运营中，出租车和物流车辆是代表 这两类汽车每天的行驶距离相对确定，活动范围也相对明确，因此这类市场在基础设施建设中管理较好 除了汽车价格之外，影响其盈利能力的变量主要是汽车的单次行驶时间 在个人/家庭消费领域，纯电动汽车通常只不过是取代传统的燃料汽车作为车辆的主要动力，或者取代原来的自行车和电动/电动两轮车来升级车辆 很难在短时间内实现纯电动汽车替代国内传统燃料汽车: 首先，电动汽车基础设施的成熟程度远远落后于燃料汽车的水平，因此纯电动汽车无法满足消费者的多样化需求 其次，与电动汽车配置相同的燃油汽车在初始购买价格方面更具优势 从另一个角度来看，目前有近10亿的燃油汽车消费者，其中很大一部分人经过多年的汽车使用，已经形成了稳定牢固的汽车使用习惯和产品认知观念。作为有经验的从业者，他们也极大地影响了新消费者。 然而，由于空这个消费市场非常大，在未来五年内，新能源汽车将继续取代传统汽车，但很难有大规模的爆炸性增长 在这些补贴政策和推广目标下，我们的汽车市场需要什么样的纯电动汽车产品？ 纯电动汽车设计模式的改革 由于传统的汽车工业系统和零部件系统都非常成熟，通过现有的汽车设计平台，传统汽车可以根据应用需求生产出满足终端应用的各种类型的汽车产品。 基于此，现有的汽车产品可以实现从设计到产品，最后到应用的积极研发 然而，纯电动汽车通过在某些子行业的特殊竞争优势取代或补充了传统燃料汽车，因此纯电动汽车的推广是一个从应用到产品需求再到产品设计的过程。 统计数据显示，中国大多数新能源汽车制造商都遵循传统汽车产品研发的逻辑，最终结果是纯电动汽车产品由于性能或价格原因，仅停留在进入国家新能源汽车推广目录的阶段，或者是引入市场的纯电动汽车由于续航里程有限、成本较高，每年销量很小。 在纯电动汽车R&D的逆向思维驱动下，如何解决纯电动汽车应用中降低成本和提高续航里程的问题，是纯电动汽车产品设计面临的两个最关键的问题 1。降低汽车成本问题的解决方案据公开信息，在过去的四年里，SAIC在新能源汽车产品的开发上投资了高达60亿元，尤其是e50。小型纯电动汽车的研发投入超过10亿元 重建一个不同于燃料汽车的新能源汽车R&D平台需要在固定资产和R&D方面进行大量投资，这给新产品的推出带来了沉重的摊销费用负担 最终的结果是纯电动汽车比燃油汽车拥有更少的新能源，但价格却比燃油汽车高得多 在纯电动汽车的早期推广阶段，合理的方式是从改造传统燃料汽车开始，这样可以避免大规模的资金投入和较短的开发周期 用较少的研发投资，就可以推出纯电动汽车产品 但是，应该强调的是，传统汽车的改造也是一个非常特殊的知识: 1)选择哪种类型和风格的传统汽车进行改造； 2)传统汽车的哪些部分进行了改造； 3)哪些零件被用来改造传统汽车 因此，改造传统汽车是降低纯电动汽车开发成本的有效途径，但也是一个非常技术性的门槛和竞争壁垒 2。提高续航里程的解决方案如果汽车制造商为了降低开发成本而在燃料汽车的基础上改装纯电动汽车，问题将是可用于储存电池的空房间数量非常有限 目前，纯电动汽车快速充电技术不成熟，充电设备系统不完善。如何减少电动汽车点对点使用时对外部环境的依赖，并具有良好的经济价值？使用高容量电池是一个重要的解决方案 同时，电池在浅充电和满充电环境下的使用寿命更长。大容量动力电池可以将纯电动汽车的电池容量保持在30~80%，因此电池性能每年的下降速度会比低容量动力电池慢很多。 如何从生产走向销售康迪和Zotye生产的微型汽车已经进入国家新能源汽车推广目录。受益于国家新能源汽车补贴政策后，一些车型可以在市场上以极具吸引力的价格出售。 自6月份以来，中国两大主要纯电动低速汽车产量已达数千辆，康迪汽车产量连续两个月都在数千辆 据统计，2013年，山东省新增低速电动汽车超过30万辆，全国新增车辆超过50万辆 那么，补贴后价格较低的微型电动汽车能否复制低速电动汽车销量快速增长的过程？事实上，这不太可能。微型电动汽车的经济性和便利性无法与铅酸低速电动汽车相比 虽然低速电动汽车的管理混乱受到了广泛的批评，但是目前，国家已经开始探索低速电动汽车的分级管理，而且100电动汽车委员会中的一些科学家也在积极支持低速电动汽车 参照国外成熟的汽车分类管理体系，中国铅酸蓄电池低速电动汽车有望从野蛮增长走向标准化发展，这将从政策层面解决低速电动汽车发展的合理性问题 由于大多数从事低速电动汽车生产的企业不具备整车生产资质，为了控制成本，动力电池基本上是铅酸蓄电池，前提是它们不能获得国家新能源汽车的相关补贴。 目前销售的低速电动汽车的市场价格主要集中在3万左右 低速电动汽车市场覆盖的市场是消费者对产品极其敏感的市场。原低速汽车制造商在产品设计、生产管理和供应链方面的优势，可以设计出更经济的产品来满足客户的需求。因此，能够获得国家补贴的微型电动汽车在这一领域没有低速电动汽车明显的竞争优势 2。微型电动汽车的成熟程度无法与低端燃料汽车相比 。微型电动汽车是符合国家车辆管理的车型，因此汽车销售需要经过正规的车辆管理程序，驾驶员需要国家驾照。 在微型电动汽车的价格范围内，消费者已经能够购买低端燃料汽车，所以在推广微型电动汽车的三、四线城市，这种汽车能以同样的价格与传统燃料汽车竞争吗？ 通过比较发现，在使用成本方面，微型电动汽车比传统燃油汽车有明显的优势:每100公里能耗成本很低，维护成本可以忽略不计 然而，三、四线城市的平均日行车距离相对较短，载客量相对有限。因此，与同等价格的燃油汽车相比，没有办法发挥经济优势 相反，电动汽车在基础设备和售后服务方面的不足极大地限制了微型电动汽车在目标城市的推广 虽然微型电动汽车在销售成本方面有明显的优势，但我们认为低速铅酸电池的传统销售模式并不是微型电动汽车从生产到销售的关键逻辑 租赁模式的创新是电动汽车从生产到销售的关键逻辑，包括:以社会契约形式的城市公共交通，如公交车和出租车；以b2c形式签订的租赁合同，如分时租赁、个人租赁等。 1。租赁解决了消费者使用纯电动汽车的后顾之忧，新能源汽车在中国的推广还处于起步阶段，在产品成熟度、相关程序和售后系统的完整性方面还存在一些不足。租赁模式可以使电动汽车的管理集中化、规模化，从而有效缓解终端消费者对使用电动汽车的担忧。 2。租赁为商业模式的设计提供了更大的灵活性 与燃料汽车相比，纯电动汽车最大的竞争优势在于使用成本低，这意味着每公里的能源成本相对较低。 租赁模式为纯电动汽车运营带来了灵活的商业模式。在运营方面，纯电动汽车可以实现多样化的应用，包括使用各种金融工具和商业模式。在消费者方面，用户可以享受纯电动汽车。低成本运营 电动汽车供应链的重构 客观地说，在整个国内新能源汽车产业链中，从上游向下游分散的产能非常丰富，但是在现有的电动汽车(或新能源汽车)供应链管理模式下，电动汽车(或新能源汽车)推广面临的高成本和续航里程短这两个核心问题长期没有得到解决 在这种情况下，重构电动汽车供应链来解决这两个核心问题是势在必行的 1。重建动力电池产业链解决电动汽车续航里程问题在过去的几年里，市场上对动力电池的技术路线存在诸多争议 电池科学本身就是一门实践科学，技术路线的判断不能通过理论分析或实验室实验来决定 实践证明，磷酸铁锂的安全性能和循环性能在电网储能、电动公交车等大容量使用环境中有很好的应用 然而，由于磷酸铁锂在容量密度方面的瓶颈，此类产品在乘用车领域的应用受到很大限制 在目前的技术水平和成本要求下，选择高容量电池是解决汽车续航里程的最有效途径，因此动力电池产业链的重构是必须面对的问题 目前，作为终端市场上常用的锂离子二次电池，根据电池的外观可分为以下四种类型 与现有的电池生产水平相比，圆柱形电池的质量密度最高 此外，18650圆柱形电池是目前最成熟的电池类型。该产品生产工艺成熟，自动化程度高，能够最大限度地保证电池生产环节的一致性，并通过规模效应降低成本 这也是特斯拉最终选择18650电池作为公司纯电动汽车动力电池的关键原因 客观地说，18650圆柱形电池生产过程中的设备(包括自动化设备和半自动设备)基本上可以国产化，而且基本工艺非常成熟，因此国内企业可以很容易地形成18650圆柱形电池的生产能力。 然而，在锂电池行业，企业的电池技术水平一般是通过产品性能(包括容量、使用寿命、产品一致性等)来衡量的。)的18650电池，因此在18650圆柱形电池的设计和生产中有许多细节 此外，18650电池转换成单位瓦特小时或安培小时的售价是四种电池中最低的 因此，如何在这样一个成熟的产品类型上获利，是对企业技术深度、精细化管理能力和成本控制能力的巨大考验 2。开放式汽车生产产业链重构解决了电动汽车价格高的问题，我们定义汽车生产产业链重构主要是指除电池以外的其他汽车电器零部件的重构。 在汽车电气化不断深入的过程中，电气元件在汽车成本中的比重越来越高。采用互联网模式，在现有燃料汽车的基础上进行改造，降低汽车的生产成本，是以更加开放、高效的方式(而不是降低质量的方式)改造汽车电器零部件系统的重要途径。 我们认为，这个过程表面上是一个提高产品竞争力的过程，背后是一个优化企业结构、高效整合产业链的过程 3。电池组技术是连接纯电动汽车动力电池组上下游环节的纽带 ，是否具备良好的电池组技术是电动汽车实现产业链重构的关键。 显然，特斯拉的先进电池组技术使用了18650块高容量电池，这些电池只能用于笔记本电脑或电动汽车产品中的电动工具，因此设计的产品续航里程接近500公里 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉在中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题