对于空气弹簧自衰减的转向架设计分析

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空气弹簧的自衰减性和没有枕簧上下减振的转向架如图10所示，在空气弹簧主体和辅助空气腔之间设置节流孔，通过给予空气流阻力，在对空气弹簧产生弹簧作用的同时，还可给予衰减作用，这一点在开发空气弹簧转向架的当初就知道了。另一方面还了解到，通过节流孔的空气的流量特性为非线性的，而且，缩小节流孔的孔径，如增加流量阻力时，则空气弹簧的弹簧常数就会增大。

由于不明白仅仅依靠节流孔可以给与多大的衰减量，为此，在空气弹簧转向架的初期阶段，还与传统的转向架一样，与空气弹簧并列地安装了油压减振器。住友金属公司考虑了仅仅用空气弹簧自衰减的转向架设计，制作了没有上下油压减振器的空气弹簧转向架。

该空气弹簧转向架，通过走行振动试验决定节流孔径的大小。在该运行振动试验中，还同时测出了空气弹簧和辅助空气腔的压力变化，从该数据的分析结果推导出，自衰减空气弹簧的线性弹簧-减振器模型，如这个模型显示，如果将节流孔径减小，则减振器的衰减常数就变大，空气弹簧的弹簧常数k1就增大。

另一方面，如果将孔径制成适当大小，减振器的衰减值变成适当大小，那么，空气弹簧的弹簧常数就可以成为附加辅助空气腔的内部容积的低弹簧常数。它对于分析实际空气弹簧车辆的上下振动已经很充分了。按此结果进行空气弹簧的设计，明白了即使没有空气弹簧转向架的上下减振器，也能给予必需的弹簧及衰减特性。此后诞生的无摇枕吊杆的转向架，都是没有上下减振器的空气弹簧转向架。

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