轮胎配套市场打破固有格局并非易事

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2014年7月，在中国橡胶工业协会举办的全球轮胎技术论坛上，了解到在国际贸易壁垒频繁、外部麻烦不断的情况下，中国轮胎企业并没有抱怨其他企业，而是同意通过解决内部问题来提高国内配套市场份额。 目前，国内配套轮胎市场已经形成了一个固有的供应商体系，这个体系不可能一夜之间就进入 然而，令人欣慰的是，一些大型民族品牌轮胎企业凭借在经营积累中形成的综合竞争优势，在开拓配套市场方面取得了突出成绩，为其他企业树立了榜样 支撑市场是竞争的重要战场支撑市场和替代市场是互补共生的 轮胎企业旨在通过替代轮胎市场进入原有市场，为进入配套市场积累品牌基础、技术优势、营销经验等资源；原始轮胎市场的品牌形象、销售渠道以及最终消费者更换原始品牌的轮胎更换习惯扭转了替代轮胎市场的扩张 因此，虽然配套市场要求企业加大对R&D高性能、高技术、高附加值产品的投资，具有较强的综合实力，但轮胎企业以占领配套市场为荣，配套市场是配套市场的重要阵地，是稳定的供给需求，是其背后更大的替代市场 根据汉泰公司掌握的数据，全球配套市场与零售市场的比例为2: 1，中国为3: 2，发达国家为3: 7。也就是说，在工业化国家，轮胎行业70%以上的需求是由汽车所有权创造的。 近年来，中国的汽车工业蓬勃发展。2013年，中国汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，连续五年位居世界第一 其中，乘用车产销1808.52万辆，商用车产销403.16万辆，商用车产销405.52万辆 根据匹配经验，不同模型的原始匹配系数是不同的。乘用车轮胎与轻卡轮胎的匹配系数为5，重型轮胎的平均数量为12。据此，预计2013年新车配套需求将达到1.2亿辆 在更换市场，每辆车每年的更换轮胎系数为1.5，工程机械和卡车的更换轮胎系数较高 据国家统计局统计，2013年底，全国民用汽车数量达到1.3741亿辆，比上年增长13.7%，对替代轮胎的需求相当大 巨大的新车市场需求和占有潜力让外国轮胎公司对中国市场持乐观态度。他们努力通过在中国的独资或合资轮胎厂来占领中国的配套市场 在国内高端轮胎市场，本土企业只有10多家，而包括米其林、普利司通和固特异在内的外资和外资控股企业有20多家 凭借雄厚的资金和先进的技术，他们占据了国内客车和轻卡子午线轮胎市场约70%的市场份额，处于绝对优势 在原有的轮胎配套市场中，中高端汽车制造商与国际十大轮胎公司有着相对稳定的供货关系 汉科轮胎中国总部营销战略总经理金伦？据介绍，随着中国汽车保有量的大幅增加，配套轮胎的比重将越来越小，但韩泰将继续坚持高端配套战略，打造顶级品牌形象 上海友科马浩轮胎销售有限公司总经理近藤程军表示，配套将是中国轮胎业务的核心。除了支持日本汽车，它还将逐步扩大对欧美汽车甚至中国本土汽车制造商的支持 当地企业仅占乘用车和轻卡轮胎市场份额的30%左右，主要集中在替代市场，配套市场份额较低 少数地方龙头企业不断加大投入，在技术研发、设备技术、生产组织管理等方面接近或达到世界先进水平。，并在乘用车和轻卡轮胎细分市场具有较强的竞争力，产品质量正逐步获得高端市场客户的认可。 如何提高乘用车轮胎的匹配率，北汽集团计划部和新能源计划部部长展分析了原因，并对轮胎企业提出了针对性的建议 汽车工厂需要3年时间来设计产品的定位、卖点和参数，以开发新的车型，并决定选择哪种功能，是耐用、可控还是舒适 简而言之，至少在三年前，合格的轮胎供应商必须与汽车制造商合作开发产品，而成为供应商的时间必须提前两到三年 据专家称，与大型汽车制造商建立合作关系需要必要的资格、严格的条件和繁琐的程序 就轮胎制造商而言，除了满足标准外，他们还必须通过严格的供应商资格认证程序，包括实验测试、现场管理评审、试用、小规模采购、大规模采购等。，以验证产品质量和供应的稳定性。 汽车公司还应进行年度审计、流程审计和项目审计，以选择优秀的供应商 因此，新企业获得客户认可往往需要一个漫长的过程 从汽车制造商自身的角度来看，一个稳定的供应商支持系统已经形成了很长一段时间。打破原有合作关系的改造成本高，周期长，所以通常他们不会轻易更换供应商。 同时，随着新车上市周期的缩短，汽车制造商越来越依赖汽车配套供应商进行产品开发。为了保证整车产品的质量和供货的时间要求，汽车制造商与一些相互依赖的供应商建立了战略合作伙伴关系。 这种稳定关系的建立一般需要5 ~ 10年 一旦进入某个汽车配套供应商系统，将从单一产品、单一车型的配套开始，逐步扩展到汽车制造商不同车型的配套范围 在此基础上，它将扩展到许多汽车制造商的配套供应商体系中 因此，评估周期长、机会成本高、与供应商的稳定合作以及高供应能力要求为新企业设定了更高的进入门槛，打破现有的竞争格局并不容易 进入供应商体系需要打磨和磨砺 据专家介绍，目前中国汽车零部件行业有三种典型的支持模式:横向分工、欧美系统自主开发、在专业分工的基础上，欧美汽车企业与零部件供应商之间的合作呈现出相对开放的网络状态 在日韩的双向垄断体制下，日韩汽车制造商主要零部件的首选供应商基本上都是日资和韩资企业，而日韩零部件供应商主要是为日韩汽车制造商提供支持。双方的合作关系相对封闭 独立系统是指国内自主品牌汽车形成的独立支撑系统 一方面，一汽、第二汽车、SAIC等。使用自己独立或相关的橡胶制品厂产品，而原有的国有企业纵向一体化模式目前仍然存在；另一方面，国内民营企业的配套设施处于不稳定的自由状态；在高端零部件领域，也有大量企业与外资的合资与合作，以及欧、美、日、韩的颜色 在2014年全球轮胎技术论坛的配套市场讨论会上，美国橡胶制造商协会统计项目部主任吴强坦言:我不买中国轮胎，我考虑的因素包括安全性和后续服务 虽然它的目标是轮胎更换，但它反映了质量始终是支持市场和更换市场的第一位 看来中国民族品牌轮胎在美国的形象还是比较低端的，所以中国轮胎企业必须重视研发和提高质量 中国橡胶工业协会秘书长许说 如果你想突破配套市场的壁垒，你需要什么条件？专家建议，轮胎企业应在品牌建设、产品研发、质量控制、产品性能、成品检测和检测等方面建立自己的优势；同时，注重与配套厂商在产品研发、生产供应、销售和服务方面的深度合作，有可能成为国内汽车制造商的重要合作伙伴 为了确保新车型的快速推出和车辆匹配，汽车制造商经常要求关键产品供应商参与新车型的同步开发过程，甚至有能力推进研发 这就要求供应商具备很强的市场预测能力、研发能力、及时供货能力和质量控制能力 随着先进研发的实现，企业在一定时期内拥有更大的技术优势和独家供应权 供应商通常凭借先进的研发产品从其他客户那里获得更多的供应商资格 闻战表示，除了对技术研发能力的高要求之外，还有必要的硬件，如测试轮胎性能的测试场地，以及软实力，如优秀的测试车手 我在高速环形跑道上看过一个外国品牌的性能展示，速度超过每小时200公里，这对轮胎和试车手来说是一个极大的挑战 培训一名试驾司机需要10多年的时间 目前，中国没有自己的轮胎试验场 幸运的是，玲珑集团中亚试验场和中国汽车中心盐城试验场正在加紧建设 测试现场的部分测试监控项目将于今年和明年向公众开放，并具备承担新轮胎研发产品性能评估、国内外监管测试项目测试以及汽车相关测试的能力 许对说道 此外，轮胎制造商还需要在售后服务和其他环节与支持制造商合作 例如，2月17日，30家汽车制造商召回了一些用于卡车和公交车的无内胎子午线轮胎车辆，这些车辆使用的是普利司通和丰驰通品牌，共计10，942辆汽车 责成普利司通(中国)投资有限公司负责此次召回，并对召回范围内的所有轮胎制造质量缺陷进行免费检查，免费更换有问题的轮胎，消除安全隐患 民族品牌轮胎匹配需要多方支持与合作 突破配套市场壁垒，扩大配套市场份额，一直是国内轮胎企业的夙愿 进入欧洲、美国，甚至日本和韩国的供应商体系不是一蹴而就的 但我希望能先支持国产汽车 因此，需要政府的大力支持和汽车制造商的积极配合，轮胎企业也要努力满足配套要求 在《轮胎行业十二五发展规划指导纲要》中，中国橡胶工业协会呼吁国家引导汽车行业建立轮胎企业认证体系，为国内轮胎企业进入汽车配套设施建立渠道 另外，我希望出台政府采购和财政补贴等政策，支持和鼓励符合企业认证条件的国产品牌轮胎的匹配和更换 全国人大代表、丰神轮胎有限公司董事长王峰在提案中表示，希望国家奖励研发绿色轮胎产品的科研机构和龙头企业；在政府采购中，绿色轮胎、无内胎轮胎和翻新轮胎等节能环保轮胎是首选，鼓励汽车企业有选择地支持它们，同时也允许国内消费者使用节能环保的绿色轮胎 工业和信息化部原材料司副司长潘爱华表示，为推动轮胎行业结构调整，实现由大到强的转变，企业需要大力实施品牌战略，开发自有品牌产品，维护自有品牌形象，提高品牌知名度和美誉度，不断提升品牌影响力；轮胎制造商、营销商和汽车制造商需要建立战略合作关系，创新服务理念和商业模式，并改变轮胎管理方法 交通运输部交通运输部车辆管理司副司长秋梦向《中国橡胶》杂志记者表示，交通运输部正与相关部门合作，通过专项资金和节能减排政策支持，共同推动绿色轮胎在道路运输业的推广应用。 据了解，绿色宽基轮胎等两个橡胶产业项目已被纳入交通部第一批绿色回收低碳示范项目，并向交通行业推广 幸运的是，目前一些拥有民族品牌的大型轮胎企业在产品配套方面取得了一些成绩 据三角轮胎股份有限公司全球营销与网络建设中心CEO林介绍，2013年，三角轮胎原有的轮胎配套收入约占主营业务收入的26%，同比增长3个百分点 目前，三角向中国近50家汽车制造商和近20家工程机械制造商提供原装轮胎；采取借船出海战略，为卡特彼勒、沃尔沃、现代重工等大型全球跨国公司提供原装轮胎，建立长期战略合作关系，利用跨国公司的全球网络实现海外市场的快速扩张 未来，我们将加大市场结构转型力度，立足中高端市场竞争，加大高性能、高技术、高附加值产品的投资和市场投放，优化产品结构和市场结构，提升公司盈利能力，实现产品、政策、服务和营销模式的整合 山东玲珑轮胎有限公司董事长王峰介绍，目前，玲珑公司凭借其在技术研发、质量管理和销售体系方面的综合优势，为国内外50多家汽车制造商提供轮胎支持 玲珑正在实施打造高端品牌、实施国际化战略、打造国际知名企业的宏伟构想，力争在未来两年内使公司轮胎产能达到5000万，并在巩固现有战略合作伙伴关系的基础上大力开发新的配套客户，特别是高端配套市场在轮胎销售中的比重。 最近，公司通过了通用和福特的质量管理体系资格审查，并进入了供应商体系。已开发的配套产品已经或将大规模生产；通过俄罗斯雷诺日产汽车质量管理体系资格审查，成为其供应商；开发的高性能轮胎侧风成功匹配高端红旗l7轿车 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉在中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题