聚焦：谁来为电动汽车扫清“障碍”

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价格是369，000元；按照北京市的补贴标准，巡航里程在250公里以上，两级财政补贴11.4万元；9月1日后取消购置税可节省约3万元；再加上电动汽车独立摇号，在使用过程中大大节约了电费，电动汽车的吸引力正在上升。经过多轮网上查询、咨询和实车对比，在过去两年中没有中奖的李俊最终决定购买一辆9月份上市的腾狮电动车。 最大续航里程为300公里，足以在北京开通；靠近两米的轴距，后排空的房间很宽敞；比亚迪与戴姆勒合资企业的质量也得到保证。李俊似乎是电动汽车方面的专家，他只担心7月份北京电动汽车彩票的结果。据报道，电动汽车彩票在5月份赢得了100%，现在优惠政策已经出台。我想知道是否会有这样的好运。事实上，在实施机动车限购的城市，他们最喜欢的电动汽车能否顺利上市，正是李俊需要担心的问题。接下来，也许是真正测试它们的时候了。 ●为什么安装私人充电桩这么难 要不是电力系统多次有报告，电力公司的人在处理业务申请时都认可，我真不知道要跑多少趟才能安装好充电桩！复旦大学教授葛去年买了一辆荣威e50纯电动汽车。他有一个独立的停车位，认为安装充电桩很容易，但当他第一次去电力公司时，几乎被拒绝。 另一上海买家陈先生购买荣威e50时，已与经销商和充电桩服务机构建立了合作机制。销售经理在核实我家有固定停车位并且停车位有产权后，同意和我签订购买合同。但他没想到的是，第三方机构在与住宅物业谈判时仍有麻烦。 一般来说，如果停车位很长，业主没有产权，住宅物业不会同意安装充电桩。上海永达汽车荣威销售服务中心销售经理刘丹告诉记者，即使你买了一个固定的停车位，你在与住宅物业沟通时也会遇到这样的问题。例如，停车位离大门太远，可以拉，你需要把管道插在墙上和地上，其他业主会有意见；空夏季集中使用时电力负荷过大，安装的充电桩过多，容易导致跳闸；业主委员会的一些成员质疑充电是否会带来强烈的电磁辐射，其他人则担心电可能会泄漏并着火。 在为陈先生安装充电桩时，该住宅物业提出了上述质疑。刘丹说，他们准备了详细的材料来证明e50电动汽车的安全性和充电可靠性，还提供了国家鼓励电动汽车入户的相关政策、电动汽车的发展趋势等。经过两个星期的努力，问题终于解决了。 繁琐的程序和需要征得多方同意只是应用和安装充电桩的众多障碍之一。让汽车公司和消费者难以理解的是充电桩的高成本。据了解，目前在中国安装充电桩必须购买国家电网和中国南方电网批准的产品，最便宜的价格约为8000元。业内人士普遍认为这个价格偏高。此外，电价是困扰电动汽车车主的难题之一。北京许多电动汽车车主反映，本应享受民用电价甚至享受夜间优惠电价的电动汽车只能按工业用电支付，价格一般在每千瓦时1元左右，有的高达1.5元。刘丹也同意这一说法。她说，目前店里销售的30多台e50都是按照工业用电定价的。 ●解决里程焦虑需要加快电堆建设 7月11日17: 30，SAIC乘用车公司安亭基地大门突然变得热闹起来，驾驶荣威e50的赵洁下班后在车流中脱颖而出。作为SAIC乘用车公司网络开发部的一名员工，他住在浦东，每天通勤距离超过65公里。尽管家庭和工作都可以收费，而且e50的行驶里程已经达到120公里，但赵洁承认，在第一个月左右的时间里，他仍然有明显的里程焦虑。 毫不夸张地说，在驾驶荣威e50之后，我记起了上海高速公路上我以前从未注意过的里程标志。赵洁告诉记者，起初，他会提前计算当天的行程，尽量不超过100公里，并选择一个靠近道路而不堵车的路段。即便如此，当钥匙空打开时，他仍会焦虑不安。当然，现在他已经成功地通过了这个阶段。 由于电池技术从未取得重大突破，纯电动汽车的行驶里程一直是其推广的主要障碍。尽管通过使电池组更大可以在一次充电中行驶400公里或更高，但由此导致的车辆重量和成本的增加显然与汽车企业对轻量化和降低成本的需求背道而驰。记者在采访中发现，即使是行驶里程超过400公里的特斯拉车型，也无法完全摆脱里程焦虑。 解决里程焦虑需要逆向思维。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官连玉波表示，里程焦虑意味着人们担心无法随时随地找到充电设施。到处都有电，你为什么担心不能充电？连玉波认为，就对基础设施的依赖而言，加油比充电困难得多。一旦电动汽车的数量达到一定的规模，停车场和咖啡馆将会积极提供充电设施，就像免费wifi的普及一样。李玉波的乐观并非没有根据。在一个有足够电力容量和标准化电路结构的社区，最简单的解决方案是拉一根电线，连接一个电表。赵洁承认给电动汽车充电远没有想象的那么复杂。他的家里没有安装充电桩，但从个人配电箱中取出一根电线，并在地下车库的停车位上安装了一个16安培的空可调插座。 当然，对于普通消费者来说，解决里程焦虑的根本办法是建立一个便捷的充电网络。自2009年1月起，中国在十个城市启动了数千辆节能和新能源汽车的示范、推广和应用工程，充电设施建设一直是电动汽车推广的重点。目前，有25个城市参与了10个城市项目。今年，又有12个地区和26个城市加入了新能源汽车推广试点城市行列。然而，在这些城市中，消费者很难找到可用的公共充电桩。 记者在一个名为“北京智能充电与更换网络管理服务平台”的网站上看到，北京只有四个公共充电站，包括北京理工大学、清华科技园、四季青科委和北京电力研究院，其中只有前两个向公众开放。 ●清除障碍要求政府不得缺席或越位 国家取消电动汽车购置税，纯电动里程50公里的插电式混合动力车赫然在列。为什么北京的新能源汽车补贴政策应该排除它？在选择腾狮电动车之前，李俊一直关注SAIC荣威550插电式混合动力车。没有里程焦虑，248，800元和259，800元的价格，每100公里2.3升的综合油耗，以及对SAIC制造质量和新能源技术的认可，这些都是李俊投入Roewe 550插电式混合动力车的主要原因。然而，遗憾的是，北京发布的《北京新能源乘用车示范及应用制造商及产品目录》并不包括北京汽车公司近期不会生产的插电式混合动力汽车。 事实上，在电动汽车充电设施的建设中也存在类似的障碍。 就像鸡还是蛋的争论一样，在收费设施的建设中一直存在着一个悖论。汽车行业资深评论员张志勇认为，电动汽车公司希望政府在加速电动汽车商业化之前，提前建设成熟的充电设施；充电设施的建造者希望电动汽车市场将达到一定的规模，以确保充电站不会赔钱。在充电网络建设被电网公司垄断的前提下，这一悖论根本无法打破。张志勇指出，这是近年来中国收费网络建设进展缓慢的症结所在。 最近，作为建立统一、开放和竞争的市场体系的措施之一，国家电网公司最近宣布向社会资本开放电动汽车充电和更换设施。张志勇认为，目前还不清楚这一举措是否能在短期内吸引社会资本，但从长期来看，这绝对是一个好举措。近日，国家电网北京电力公司宣布，将在今年年底前完成北京1000个公共充电桩的建设，初步建成五环路半径为5公里的快速充电网络。据估计，到2017年，全市将建成1万个公共充电桩，实现城市和郊区新城的全覆盖。 为消除新能源汽车特别是电动汽车商业化的障碍，应解决三大问题:电池技术、充电设施和成本。关键是要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，政府不应缺位或越位。SAIC乘用车公司荣威品牌市场运营部主任刘涛认为，“没有空缺”意味着要求政府拿出切实可行的方法来为电动汽车扫清障碍。例如，规定在东部和中部地区的一线城市或二、三线城市的新建住宅小区和商住楼必须建有一定比例的充电桩，或必须提前敷设电线和预留电容器。同时，还可以针对已建住宅区引入有针对性的充电桩建设和改造计划。如果 没有越位，各级政府必须减少不符合市场经济规律的干预。刘涛解释说，目前上海、武汉、深圳等城市新能源汽车补贴名单包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程汽车)和燃料电池汽车；北京只有纯电动汽车。在明确试点城市公务用车新能源利用的时间表和路线图后，必须停止地方保护，取消地方新能源目录，实行电动汽车国民待遇。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上