采用脱氧化氮催化转化器和微粒捕集器等后处理装置

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对于柴油机油的要求在pc-10中将会如何要试目以待。欧洲的柴油机排放标准与美国相比大约滞后2年，欧洲、美国、日本排放标准比较。欧洲从1992年实行欧排放标准，到2000年实行欧ó排放标准，柴油机结构方面也作了一些改变，尽管主要还是提高功率，配合排放方面也不如美国那样紧密，但为降低氧化氮、减少微粒排放采取了诸如延迟点火、提高顶环等措施，因而使得油中烟炱量也在逐渐增加。当然提高功率、采取涡轮增压、中冷及复杂的电子设备仍是改进的重点。

欧洲柴油机制造商的应对办法却不像美国一致采取废气循环。当然大家都考虑柴油用高压喷射及共轨，但其它改进排放措施则各有考虑。有的要采用egr（废气循环），这样油品就向美国pc-9靠拢，但一些主要的汽车制造商如奔驰则不用egr，而要采用脱氧化氮催化转化器和微粒捕集器等后处理装置，这样就要使用低s燃料而且要采用低硫、低磷和低灰分润滑油，因此如何发展还要试目以待。日本柴油机油的发展日本的柴油机油主要是考虑日本柴油机的特点，如具有机外过滤装置等，长期以来未与排放挂钩，目前70%仍然用cd+油。当然日本的排放要求一直比欧美宽松很多，直到1998年才考虑提出新规格，降低氧化氮，增加烟炱处理能力。

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