改性塑料价格让汽车轻量化陷尴尬

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改性塑料在汽车轻量化中发挥着重要作用。通过轻量化，可以减轻车身重量，进而降低油耗。但与此同时，高质量改性塑料的高价格无疑增加了轻质化的成本。本土自主品牌在销量和R&D基金方面的不足使得汽车应用中的改性塑料让汽车公司又爱又恨。 改性塑料在汽车轻量化中发挥着重要作用 面对日益严格的汽车油耗法规，各大汽车公司都在寻求各种降低油耗的方法，包括减轻车身重量。通过增加汽车用改性塑料的用量，可以减轻车身重量，降低油耗。在欧洲，汽车用改性塑料的用量已经成为衡量汽车设计和制造水平的重要指标。据统计，1公斤的改性塑料可以替代2-3公斤的钢材和其他密度较高的材料，而汽车重量每减少10%，油耗可降低6%-8%。在保证汽车整体性能的前提下，增加塑料材料的使用可以有效减轻汽车重量，减少汽车排放，提高燃油经济性。同时，德国是世界上自行车用汽车塑料的最大消费国，占材料总消费量的15%。根据2005年欧洲的水平，自行车的平均消费量已经达到13%。然而，中国目前自行车塑料的消费与发达国家相比仍有很大差距，有很大的改进潜力。 改性塑料的高价格使汽车企业陷入困境[h/]在中国，各大品牌开始增加合金、超高强度钢和工程塑料等各种轻质材料在汽车产品中的应用比例。今年年初，福特宣布推出第一款轻型f150，使整车重量减轻了318公斤。最近，福特宣布其suv explorer将成为第一款采用这种轻量化设计的量产车型，随后夏普和林肯mkx也将采用相关设计。然而，与国外品牌相比，国内自主品牌在轻量化的道路上遇到了相当大的挑战。由于国外材料供应商几乎垄断了一些核心部件的技术，自主品牌的购买价格仍然很高。一些轻质材料具有明显的减重效果，但成本较高。对于经济型产品，将车辆重量减少一公斤的成本控制在20元以内是可以接受的。目前，与本地材料制造商相比，国外材料制造商的价格平均为每吨几千元，每公斤平均成本增加几十元。 当地材料供应商的产品主要用于保险杠、挡泥板、轮罩和其他部件。转向节和底盘悬架等核心部件的轻质材料供应基本上由拜耳、巴斯夫和杜邦等外资企业垄断。例如，拜耳的聚氨酯复合材料和聚碳酸酯塑料可以为窗户和新能源锂电池提供材料，而巴斯夫的长玻璃纤维材料主要用于发动机支架、汽车的抗冲击部件和其他部件。 随着政策的日益严格，汽车产业链中的薄弱环节，如材料供应和轻量化设计，仍将面临严峻的挑战。与外资相比，自有品牌企业的销售额和资本都没有优势。目前，以奇瑞汽车为代表的一些企业从研发初期就开始与零部件供应商、轻质材料供应商和汽车企业合作。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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