我国汽车齿轮产业寻求与美国对接突破新途径

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自2013年9月以来，中国品牌乘用车的市场份额继续呈下降趋势。根据中国汽车工业协会的权威数据，中国自主品牌乘用车的生产和销售情况并没有随着气候变暖而改善。事实上，一个简单的理解就可以揭示出，在同一个国内市场，商用车可以由中国品牌制造商来领导，正是因为他们有自己的R&D和生产在核心组装的发动机变速器，而且他们有足够的发言权。 在乘用车领域，比发动机产业化更为困难的自动变速器一直是中国自主品牌乘用车大踏步前进的主要障碍。在最近召开的中国汽车工程学会齿轮技术分会第19届年会上，几位行业专家用自己的专业知识阐述了对中国汽车变速器市场发展的看法。 齿轮协会秘书长李升旗指出，根据市场数据和技术趋势，到2020年，国内汽车自动变速器的比例将超过50%，各种品种的分布如下:多挡at占23%，dct占14%，cvt占9%，amt占4%。目前，中国自主品牌制造商仅占据这四种主要自动变速器的一小部分市场份额。可以粗略判断，届时中国品牌自动变速器的市场份额仍将较低，这意味着中国自主品牌汽车企业届时仍难以获得可控的核心技术支持。 核心技术的本质是一个产业的命脉和活力，是推动产业发展的真正力量。在过去30年的改革开放中，我们试图用市场来换取核心技术，用钱来购买核心技术是不可能的。中国汽车工程学会齿轮技术分会秘书长卢元江说，所有这些都揭示了核心技术的本质真理:谁拥有核心技术，谁就拥有行业的主导力量和话语权，谁就有化石为金的盈利能力。 实际上，在谈到产业转型升级时，李升旗提到了两个突破，即抗疲劳长寿命齿轮制造技术和自动变速器产业化。相对而言，前者是一个相对基本的命题，而后者是产业技术与市场整合的核心。对此，李升旗还提出了实现工业化的三条路径，即一是达成产业共识，构建合作圈；第二，它拥有全球视野的国际战略，并成为世界级大型汽车集团的供应商；第三，在专业化分工和市场化配套设施准确定位的情况下，形成完整的高端制造业产业链。 低端产业链的改善并不容易，因为存在许多不利因素，如跨国企业在世界范围内的挤压、世界同行业同质化竞争、国内需求放缓、产能过剩、成本上升等。如果你想在产业链的高端有所作为，有没有什么捷径可供企业选择？中国汽车工程学会齿轮技术分会主席吕超给予了肯定的回答，并直接联系了美国市场。 吕超介绍说，通过自己的企业与美国相关企业合作的经验和基础，再加上美国aiag、apa等公司的支持，国内企业完全可以与美国相关原始设备制造商的市场接轨，从而在现场管理、物流、电子商务等多个方面达到国际标准；并通过与美国相关大学的合作，培养行业急需的国际管理和技术人才。吕超说，五年内，我们将争取美国三大汽车厂配套设施突破100亿美元。记者了解到，这100亿美元已不再是小数目，基本相当于国内齿轮行业年产值的四分之一。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上