电动车全面推广离不开各方的力量

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在鼓励发展电动汽车方面，政府并非无能为力，而是受到目前电动汽车整体发展状况的限制。 今年北京车展上的电动汽车似乎离现实不远了。5月5日，电动汽车100人委员会在北京成立。这一非官方组织带来了政府部门、汽车企业、相关行业、专家学者等不同角色，或许传达了官方的意图:电动汽车的推广应该真正进入实用层面。 在当天的成立大会上，工业和信息化部部长苗伟以谷歌和特斯拉为例，强调要把重点放在电动汽车行业的技术创新和商业模式创新上。他说，汽车产业，包括新能源汽车产业的发展，应高度重视互联网通信技术与汽车产业的融合应用，实现技术创新。同时，要注重商业模式创新，突破充电桩建设的瓶颈，促进电动汽车产业的发展。一直致力于推广电动汽车的科技部部长万钢也重申，发展节能和新能源汽车的国家战略不变，新能源汽车发展以纯电力驱动为主题的战略趋势、发展目标和政府支持政策不变。他还透露，在电动汽车标准体系方面，目前的标准已经能够满足运营和生产的要求，未来1-2年将制定和实施100多项与行业和生产相关的标准。 最高层的意愿非常明确。现在，这取决于这个非官方组织能否打破汽车行业一直存在的顽疾:有许多治理方法。同时，更重要的是，它可以使电动汽车真正进入私人购买阶段。事实上，仍有许多工作要做。在新能源汽车的各种技术路线中，电动汽车的推广必须依靠政府，这一点已经获得了业界的共识。因为与混合动力相比，电池的成本无法被企业消化，因此，要进入市场，政府必须给予相应的补贴。 在中国，它也在按照这个规则前进。今年以来，来自政府层面的驱动力更加明显。 3月26日，国务院副总理马凯再次前往深圳考察新能源汽车产业。这是两个月后他第二次访问深圳，并向各级地方政府呼吁推动新能源汽车的发展。一些城市的领导人仍在观望。在马凯主持的新能源汽车推广应用研讨会上，他尖锐地指出，新能源汽车发展还存在很多问题，包括充电设施建设滞后、盈利模式未形成、配套政策有待完善、突破地方保护的迫切性等。 在年初的调查中，马凯强调四个不变，这给汽车企业发出了一个稳定的预期信号。在这次座谈会上，他从实施层面入手，列出了各级地方政府的任务清单，并指定各部门分别研究实施。据业内人士透露，马凯的举动表明，目前中央高层对新能源汽车的发展非常重视。 据透露，新成立的电动汽车百人委员会是受前副总理李岚清指示成立的。 从目前100人委员会的电动汽车名单中可以看出，除了汽车企业、相关行业、专家学者之外，主管部门和地方政府也占据了很大的比例，甚至有业内人士抱怨这份名单上的政府人员有点多。然而，这可能只是表明电动汽车100委员会希望给决策层和执行监督层带来实质性的影响和提升。 新能源规划是被迫的 同时，以一个非官方组织的名义，如电动汽车100委员会，一些复杂的通信费用是可以避免的。此外，它没有必要被困在官方的官方地位，这个组织可能会在一些探索更进一步。 例如，新能源规划的目标现在让政府有点尴尬，但可能无法实现，但这一领域的未来工作将由100人电动汽车委员会承担。 2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。然而，根据中国汽车协会的数据，2013年中国新能源汽车的销量为17642辆。如果我们想在2015年实现50万辆汽车的目标，我们需要在未来两年销售超过48万辆新能源汽车。 一直期待通过电动汽车在弯道超车的中国，并没有处于世界领先地位:截至去年年底，纯电动汽车在中国的销量只有1.87万辆，占全球总销量的10%；美国纯电动汽车销量达到7.3万辆，占全球总销量的38.7%；日本已售出48000辆纯电动汽车，占全球总销量的25.5%。 因此，在2014年，加速推广电动汽车的任务变得紧迫，新能源汽车的推广计划已经在各地发布。在北京和上海宣布2015年分别达到3.5万辆和1.3万辆新能源汽车的推广目标后，广州也于4月29日宣布，计划今年推广3000多辆新能源汽车，2015年推广1万辆新能源汽车。虽然50万辆的目标有点难实现，但相关部门并不打算放弃。相反，他们应该借此机会召集所有推广新能源汽车的相关方，真正解决实际工作中存在的问题。从这个角度来看，这也是一个很大的进步。 特斯拉效应在中国 事实上，在鼓励发展电动汽车方面，政府并非无能为力，而是受到电动汽车整体发展状况的限制。例如，政府可以减免电动汽车购置税，在北京、上海等城市免费发放电动汽车牌照，并免除电动汽车的高速费。事实上，政府有很多牌要打，如果所有这些牌都成真，它肯定会说服大量消费者购买电动汽车。不久前，一位电动汽车公司高管告诉记者。 在他看来，这些政策尚未实施的最突出问题之一是，市场上可用的电动汽车产品仍然太少。同时，配套基础设施建设也需要各方利益的协调。为了解决产品少的问题，引进进口电动汽车可能会刺激中国汽车公司的神经。 当特斯拉首席执行官马斯克来到中国为第一批中国车主送车时，他受到了中国政府的礼遇。不仅受到了苗伟和万钢的欢迎，上海市长杨雄还告诉马斯克，2014年，上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。 苗伟以特斯拉的超级充电站为例来说明商业模式的创新，万钢明确表示，特斯拉进入中国是一件好事，这可以迫使我们自信而大胆地推动电动汽车的发展。 尽管政府不遗余力地推动电动汽车的发展，但面临的挑战也非常明显:无论基础设施建设的成本和周期如何，电动汽车仍主要用于公共汽车、出租车或一些大型企业。需求仍远非私人购买；与此同时，汽车公司并不十分积极地推动电动汽车的大规模生产。 一位来自100人委员会的电动汽车成员告诉记者，在他看来，目前中国的新能源汽车还没有一款达到量产水平，目前最现实的技术是插电式混合动力，而不是电动汽车。 当然，对于任何新事物，我们需要做的第一件事是拥抱而不是拒绝，但同时，我们也应该认识到，电动汽车的真正时代还有很长的路要走，具体采取什么对策取决于汽车公司的决策者。

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