新能源车推广遭遇地方保护主义壁垒

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作为中国首批新能源汽车示范推广和私人购车补贴试点城市，深圳新能源汽车发展一直走在全国前列。截至目前，销量刚刚超过6000辆，比2015年35000辆的原定目标低81%。优惠政策层出不穷。营销的难点是什么？一些专家表示，深圳行驶车辆的电池严重受损，充电站和出租车公司遭受严重损失。真相是什么？企业如何应对？请看看记者的调查。 五年在路上:公交车租赁利用率高，充电网络初步形成 自2009年以来，中国四部委联合启动了十个城市数千辆汽车项目，深圳推广了6650辆各类新能源汽车，其中1100辆纯电动出租车(俗称蓝色出租车)已投入运营。如今，蓝色和混合动力车在深圳街头随处可见。节能环保成果开始显现:碳减排约16万吨，节油约5万吨。深圳五洲龙集团董事长张景新表示，与国外汽车制造商相比，中国新能源汽车的尖端技术略逊一筹。在确保安全的情况下，我们不断发展和提高耐力。现有电池一次充电可行驶300至400公里。积极推广和抓住市场机遇是传统汽车公司瞄准新能源汽车的原因。 对于消费者来说，购买一辆10万元的燃油汽车，要花5万元才能拿到牌照并交税，一年的燃油、停车费和税金的使用成本约为2万元。购买一辆纯电动汽车需要25万元，国家和地方政府各补贴6万元，只有12万元左右。免交许可费，一年只需1万元。这样，新能源汽车的优势就显而易见了。 无汽油味，无噪音，3元无燃油附加费。市民小张说她更喜欢蓝色出租车而不是燃油出租车。 充电桩方面，深圳有81个快速充电桩(包括74个公交站和7个社会充电站，共1100个快速充电桩)，近3000个私家车慢速充电桩，初步形成了覆盖全市的充电网络。 深圳市发改委重大项目协调处处长卢向福姆表示，深圳将利用深圳强大的电子信息制造基础和新能源汽车产业链的比较完整的优势，在未来建成13.5平方公里的国家新能源汽车产业基地，建成集R&D、制造、测试为一体的国家新能源汽车产业基地。 市场拐点:运营初期出现亏损，政策推动初见成效 新能源汽车前景看好。实际操作如何？ 鹏程电气是中国第一家大型商用电动出租车企业，由深圳公交集团有限公司和比亚迪汽车有限公司共同组建，运营1100辆深圳蓝色出租车。深圳市交通委员会相关负责人表示，鹏程电气在运营初期确实遭受了损失:车辆数量太少，无法形成规模优势，投入成本难以收回。 对此，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞并不否认，鹏程电气在一年半多的前期运营中可能已经亏损了700多万元，这是我们的探索期，不是传言中的亏损50辆车，还包括前期的各项建设投资、司机固定工资的发放等。 然而，数据显示，鹏程电气从2013年上半年开始盈利，每年盈利2000万元。根据路祥框架，从目前的情况来看，这是接近市场的转折点。目前，深圳在技术和生产能力方面不再是问题。关键是要继续加大政府的产业政策力度，创造更加完善的市场环境。 该政策在公共交通领域取得了初步成功，如公共汽车、环卫车辆和出租车。李云飞表示，随着e6、k9等新能源汽车为公众所熟知，加上购车补贴，配套政策向消费领域倾斜，刺激了私人汽车领域普通消费者的积极性。去年，我们的新能源汽车销售了3800多辆，今年的增量明显增加。今年2月，e6售出了238辆汽车，混合动力车售出了834辆，总计1072辆。 卢祥福透露，未来深圳将重点统一规划新能源汽车配套设施。例如，在房地产开发过程中，需要为汽车预留充电桩，没有这种充电桩的开发商无法进入。此外，深圳将进一步完善配套政策体系，扩大新能源私家车补贴范围。优惠补贴政策从购买环节延伸到使用环节，在停车费、收费、检测费等方面给予优惠待遇。 推广壁垒:地方保护主义、充电桩建设滞后、消费者缺乏信心 截至2013年，新能源汽车年市场产销规模达到17，000辆。可以说，新能源汽车市场并没有从根本上得到改善。有补贴政策，没有发生重大安全事故。为什么推广起来如此困难？ 业内人士张志勇表示，造成新能源汽车市场困境的障碍之一是地方保护主义。蛋糕还没有扩大，它已经开始想要分割势力范围。一些传统汽车公司和地方政府都有自己的小99:该政策要求本土品牌给予外国品牌至少30%的份额，这相当于变相承认70%本土保护的合理性。从其他地方购买新能源汽车只能享受国家补贴，而不能享受地方政府补贴，这打消了许多消费者的私人购买想法。李云飞说，企业自身的发展着眼于全国乃至全球市场，但地方保护将企业局限于本地，这对汽车企业自身和行业都没有好处。 收费价格问题开始突出。现在充电桩基本上是由汽车公司建造的。此前，中国南方电网也已建成，电价约为1元。有一个充电站是由一家叫做“电源”的公司建造的，电价超过每千瓦时2元。卢祥福认为，应该鼓励第三方公司参与到充电桩的建设中来，这样电价才能有所上涨。只有当有利润时，才会有市场参与者，这将有利于行业的长期发展。然而，政府需要制定优惠政策来收取基本电价。充电站享受大量的电工优惠待遇，价格不应该太高。 由于城市用地紧张和充电桩建设严重滞后，梧州市有500多辆新能源汽车无法上路。张景新呼吁有关部门尽快制定一桩一站的建设标准，明确建设成本和配套使用场地，让市场决定建设主体，推动收费配套设施建设。 此外，对新能源汽车的技术疑虑和不完善的基础设施网络使消费者在购买新能源汽车时缺乏足够的信心。 目前，中国汽车市场的生产和销售规模约为2000万辆，但未来生产和销售市场的最大规模至少为3000万辆。张志勇表示，无论从能源安全角度还是从减少雾霾的需要来看，空新能源的开发和推广都是巨大的。司机、企业和乘客对电动汽车的选择取决于技术发展。如何发展这个行业取决于市场。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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