售后市场成汽车行业重要利润来源之一

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根据公安部公布的数据，到2013年底，中国的汽车数量已经达到1.37亿辆。同时，去年汽车市场的产量和销售量都超过了2000万辆。巨大的市场份额和可观的增量使汽车售后市场这块大蛋糕看起来很美。然而，事实上，在你嘴里吃这么大的蛋糕并不容易。 前东风汽车售后市场负责人、现任中欧国际商学院校友汽车产业俱乐部秘书长娄周仁早前表示，售后市场将成为汽车行业未来重要的利润来源，这是不争的事实。然而，行业内简单粗糙的发展模式、参差不齐的服务水平和恶性竞争正制约着国内汽车售后市场的健康发展。进一步研究，国内汽车售后市场为什么会出现这样的现象？这应该从整个汽车产业的生态链入手。垄断与反垄断长期以来，原始设备制造商在中国汽车行业一直占据主导地位。它不仅严格控制整车的销售渠道，还垄断了原厂配件和汽车配件的流通渠道，封锁了维修知识，迫使消费者去4s店维修服务。最终，消费者成为汽车公司的利润传递牛。 为什么中国很少有消费者为独立的售后产品或服务付费？因为独立售后市场没有维修信息。在某种程度上，信息的价值远远高于组件本身的价值。王华告诉记者，在中国，汽车的维修信息主要由主机厂掌握，维修信息无法进入售后领域，消费者自然对售后维修的质量缺乏信心。 欧洲的汽车售后市场真是另一番景象。数据显示，欧洲2年内的新车主要在4s店维护。随着汽车时代的增长，独立维修店的比例越来越大，独立售后品牌在欧洲享有很高的地位。原始设备制造商无权控制原始设备制造商或部件制造商的部件最终销售到哪里。其中一个最重要的原因是，欧洲在知识产权、联盟、垄断、兼并和国家援助方面为汽车售后市场建立了一个非常复杂和具体的法律体系。 值得一提的是，在欧洲，早期的原始设备制造商以封闭的方式处理售后维护信息。然而，独立修理厂通过发起运动并积极争取，最终获得了汽车维修的信息。当然，在信息披露方面，会综合考虑各方的利益，以修车所需的信息作为衡量标准。谁来保护有序竞争？ 除了欧洲法律对原始设备制造商在售后市场的行为施加的严格限制之外，欧洲汽车售后市场的有序竞争也离不开代表不同利益的主要组织。法国马赛凯奇商学院院长王华表示，在欧洲汽车领域，每个系统都有代表系统利益的组织，而中国缺乏相关组织。 以德国为例。在整个汽车系统中，竞争理事会发挥着重要作用，它负责支持整个欧洲汽车领域的正常运行，并确保整个行业的公平竞争。以梅赛德斯-奔驰和宝马为代表的原始设备制造商建立了代表其自身利益的汽车技术协会；以博世和海拉为代表的零部件供应商成立了汽车供应商协会；负责生产备件的批发商和零售商成立了流通协会。 此外，还有一点不能忽视。中国汽车售后市场进入门槛低，缺乏高素质的维修人员，缺乏完善的评估标准和体系，这在一定程度上为售后市场的无序竞争提供了便利环境。然而，在欧洲，对独立售后服务人员的要求非常严格。据王华称，欧洲已经成立了一个专门组织来培训维修人员，包括主机厂的维修人员和独立修理厂的维修人员。他们的维护信息是同步的，最终的评估标准是维护技能而不是理论。 国内原始设备制造商在售后领域的长期垄断所带来的弊端正在逐渐显现。如何平衡汽车自主售后市场这块大蛋糕的社会效益和经济效益，已经成为目前政府积极研究的课题之一。从发达国家汽车售后市场的发展来看，中国要实现健康均衡的汽车售后市场生态链还有很长的路要走。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上