轮胎产业地位举“足”轻重

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美国知名专业杂志《橡胶与塑料新闻》(Rubber & Plastics News)最近公布了2013年全球75大轮胎排行榜。名单上有26家中国内地企业，占总数的1/3。因此，中国是世界上一个轮胎大国，没有任何问题。但问题在于，这26家中国企业的年销售额只有251.78亿美元，不及排名第一的日本普利司通(285.75亿美元)和法国米其林(262.22亿美元)。很明显，中国是一个大国，但企业是小企业，它们加在一起构成一个强有力的词，可以加在中国之前。 中国轮胎行业规模庞大，但并不强大，还有另一个证据。全国人大代表、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、软银控股有限公司董事长袁仲雪在两会期间接受媒体采访时表示，2013年，中国轮胎产量达到5亿块，超过空，约占全球总产量的四分之一，成为全球最大的轮胎生产国。然而，这样一个轮胎大国没有自己的国家轮胎试验场。了解轮胎试验场是测试和开发轮胎新技术、新产品的重要手段，也是一个国家测试和提高轮胎技术水平和产品质量的重要途径。由于没有检测场地，中国轮胎强制性认证检测标准目前只能模仿国外标准，这限制了轮胎产品认证检测标准的制定，阻碍了中国对进口轮胎产品的检测能力，尤其是在轮胎国际贸易争端中。 没有权利在国际上发言，这确实是中国轮胎行业疲软的一个迹象，这种情况非常尴尬。一方面，中国许多轮胎企业靠出口贸易为生，但却受到出口国的不公平待遇。像最大的出口市场美国一样，它不时通过反倾销调查或实施关税限制给中国企业带来问题。除美国外，包括巴西和阿根廷在内的10多个国家对原产于中国的轮胎发起反倾销调查或征收反倾销税。2012年实施的欧盟轮胎贴标法对进口轮胎的性能提出了更严格的要求。目前，我国30%的汽车轮胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求，70%达不到第二阶段的最低要求。另一方面，那些跨国轮胎巨头在中国设立工厂生产和销售他们的产品，占领高端轮胎市场。仅米其林一家就占据了中国子午线轮胎70%的市场份额，这使得中国轮胎企业的生存空间日益缩小。轮胎就像汽车的鞋子。汽车要快速、稳定、安全地行驶显然是不可能的。此外，轮胎工业是整个汽车工业的重要支柱，其作用当然非常重要。现在，面对中国轮胎行业不给力的现状，是时候发现和弥补不足，让它给力了。 从根本上说，中国轮胎工业的不足主要表现在以下几个方面。首先是工业集中度低。从以往的数据可以看出，我国轮胎企业规模小且分散，这种低集中度的情况容易导致无序竞争和产能过剩；二是缺乏核心竞争力。中国轮胎企业的原始技术很少，大部分是进口技术。大部分产品集中在低端市场，同质化严重。国产品牌在国际市场上缺乏影响力，贴牌加工比例高。自主品牌轮胎出口占全国轮胎出口的比例不到8%。第三，这也是最重要的一点，轮胎产品的质量需要提高。中国轮胎质量水平的提高明显滞后于规模的增长。一些企业没有建立全过程质量控制体系，出口轮胎质量控制不严格，往往导致海外退货。 找到问题的根源，然后有目标地解决问题。针对当前产业集中度低的现状，有必要进行产业整合，实现转型升级；鉴于核心竞争力的缺乏，必须提高自主技术创新能力；鉴于产品质量低下，有必要建立完善的质量安全控制体系，加强轮胎质量安全控制。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上