地方保护壁垒松动 新能源汽车困难重重

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就在今年两会召开之前，北京和上海分别发布了近期新能源汽车目录，比亚迪、江淮等汽车公司的新能源汽车也榜上有名。 因此，业内人士认为，在环保压力和政策要求的双重影响下，地方政府必须利用这一趋势，放松新能源汽车的准入制度。然而，这并不意味着新能源汽车的发展从此畅通无阻。除了尚未完全打破的地方保护壁垒之外，新能源汽车行业还面临其他制约因素。 壁垒首次开放 长期以来备受争议的新能源汽车地方保护壁垒最近终于放松了。 两会期间，全国政协委员、中国汽车工业工程总公司副总经理刘崇喜指出，新能源汽车的示范和推广存在地方保护主义。事实上，在这个问题上的争议在业界由来已久，似乎新能源汽车的地方保护壁垒在两会之前就开始松动。 2月26日，北京发布了第一批“北京新能源示范应用小型客车生产企业及产品目录”，其中BAIC e150 ev和比亚迪e6位居前列。在北京发布目录的前一天，北汽e150 ev和比亚迪秦也入选了《关于上海私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的第五批通知》。 地方保护壁垒已经开始松动，因为在此之前，比亚迪一直无法进入北京和上海的新能源汽车补贴目录。汽车行业知名评论员何告诉《中国商报》记者，比亚迪的新能源汽车可以进入伦敦，但不能跨越京沪两地的门槛。最近，它一举突破了两大城市，表明当地政府已经逐步放宽了外国品牌新能源汽车的准入制度。 事实上，除了比亚迪之外，江淮、长安和宝马华晨也入围了北京新能源乘用车的示范和应用，相关车型目前正在进行验证测试。江淮、力帆、奇瑞等汽车公司的新能源汽车产品也入围上海市私人购买新能源汽车补贴目录。 作为新能源汽车的主要推广城市，北京和上海可以放开地方保护，这对其他城市也将起到很好的示范作用。清华大学教授、电动汽车研究室主任陈全实说。据不完全统计，自今年年初以来，已有12个省表示将大力发展新能源汽车。目前，全国25个城市正在开展新能源汽车示范运营。地方政府已经意识到，单纯补贴地方汽车企业生产的新能源汽车产品非常不利于新能源汽车产业核心技术的升级，与国家政策背道而驰。 中国人民政治协商会议全国委员会委员、清华大学汽车工程教授高表示，2014年可以说是电动汽车私有化的第一年，这是政策迫使企业加快开发新能源汽车的结果。然而，北京和上海突然向新能源汽车敞开大门，这在一定程度上也是地方政府利用这一趋势的一种表现。 地方保护壁垒的放松主要是由于政府在环境治理方面的要求和努力不断增加。雾霾越来越严重，因此地方政府必须引进更多新能源汽车，并尽可能扩大市场。他对邱慧说。

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