新能源汽车补贴标准放缓下调步伐

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据了解，财政部等四部委近日发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，减缓了新能源汽车补贴标准的下降，即今年在去年标准的基础上下降了5%，明年在2013年的基础上下降了10%，而不是去年9月分别提出的10%和20%。 据行业分析，当中国新能源汽车仍处于初级阶段时，下滑的放缓有利于新能源汽车的发展，也有利于提高汽车企业和消费者的积极性。但是，要加快推广使用，必须解决制约新能源汽车产业化的主要因素，如配套设施不完善、成本高。 从某种程度上分析，在新能源汽车补贴标准放缓和下调的背后，中国新能源汽车的市场规模远未达到预期。 据中国汽车工业协会统计，去年中国新能源汽车产量为17533辆，同比增长39.7%。然而，去年中国汽车总产量和销售量分别高达2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.78%和13.8%。略高于2011年的0.033%和2012年的0.064%。根据《国家节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。可以看出，去年新能源汽车的生产和销售远远没有达到目标。业内人士表示，即使取消补贴政策的步伐放缓，但要真正实现推广50万辆新能源汽车的目标，任忠还有很长的路要走。 逐年降低新能源汽车补贴标准是国际惯例。例如，美国新能源汽车产业的补贴政策主要采用税收抵免的方式，符合补贴标准的混合动力汽车销量为6万辆。累计销量达到3万辆后，消费者可以享受50%的减税；累计销售额超过4.5万套，消费者可享受25%的减税；累计销量超过6万辆后，购车者将不再享受减税优惠。 但是，鉴于中国汽车市场与欧美的差距，业内人士建议，新能源汽车补贴政策的退出机制应根据情况而定，特别是中国新能源汽车产业仍处于发展初期，仍需要持续的强有力的鼓励和支持政策。 除了调整补贴标准外，四部委还宣布了第二批新能源汽车推广应用城市，包括沈阳、长春等12个城市或地区。去年11月，包括北京、天津和上海在内的28个城市或地区被确认为首批推广和应用新能源汽车的城市。 新能源汽车不会畅销。其中一个主要的限制是缺乏配套设施，如收费。随着示范城市或地区的增多，与加快新能源汽车推广使用密切相关的充电等配套设施也有望不断完善。但目前，大多数示范城市的充电(置换)电站(桩)等基础设施仍明显不足。一些汽车公司认为，由于缺乏充电桩等基础设施，目前新能源汽车对国内普通消费者没有实际意义。 分析师认为，今年可能会继续出台其他支持政策，以弥补新能源汽车补贴减少5%的缺口。通知还指出，促进城市发展应加快基础设施建设，并实施地方鼓励政策。 此外，目前我国新能源汽车电池技术的可靠性和稳定性不够，循环寿命不长，电池成本占整车成本的比例仍保持在三分之一甚至一半以上的高水平，这直接影响了新能源汽车的发展。因此，为了实现新能源汽车产业的大规模生产，汽车企业需要在国家扶持政策的推动下，通过自主研发或与外国公司合作的方式来提升新能源汽车的技术水平。例如，BAIC最近表示，将与美国阿蒂耶娃公司合作，推出一款与奥迪a6l同级的高端电动车。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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