蓄热技术 让电动汽车更加活跃

本篇文章3785字，读完约9分钟

虽然纯电动汽车的发展越来越活跃，但如果有人问你，你想买吗？，很难点头。消费者犹豫购买的主要原因应该是一次充电行驶的续航距离太短。如果不消除这些顾虑，电动汽车将很难普及。 面对这个问题，人们着重提出了一项技术，即蓄热技术。自19世纪下半叶发明汽车以来，燃料已经被发动机燃烧了100多年，燃烧获得的能量被转化为驱动汽车的动力。为了防止发动机过热，它会一边行驶一边被冷却装置冷却，所以我们总是模糊地认为热量是一个障碍。但是在电动汽车时代，热量变得非常珍贵。 技术目标1千千可乐 作为驱动源的可充电电池也能产生热量，但与发动机相比，产生的热量并不大。目前，汽车供暖中发动机废热的损失意味着需要其他新的热源来提高冬季电动汽车的续航里程。 在冬天，为了保持车内一定的温度，电动车的耗电量很容易增加。因为空室外空气和车内空气的温差可能比夏天大。例如，当室外温度低于零度时，如果你想保持车内温度在20℃左右，温差将超过20℃。当然，夏天的冷空气也会消耗电能，但如果室内温度设为25℃，而室外温度为35℃，则温差仅为10℃。为了避免冬季过度消耗储存在充电电池中的电能，确保新的热源也是纯电动汽车不可或缺的重要技术。因此，许多汽车制造商密切关注新蓄热技术的出现。 如果能开发出一种具有高蓄热特性的新技术，其应用领域不仅包括电动汽车，还包括家庭和办公室等使用夜间电力的冷暖空气系统，有望作为全社会的能源对策得到广泛应用。 蓄热技术特性的指标之一是蓄热密度，它是指每1kg材料可以储存多少热量，单位为kj/kg。 对于未来的电动汽车，作为汽车相关行业的研发目标之一，低温区(0℃至100℃)的蓄热密度为1000kj/kg。当然，大量的热量可以通过使用大量的蓄热材料(介质)来储存，但是如果它配备了汽车，最好是用尽可能小的重量和体积来储存大量的热量。因此，作为未来目标，建议目标值为1000kj/kg。当然，这不是一个可以立即实现的价值。1000这个数字只是当前的挑战目标。 那么，这个数字是多少？以最常见的储热材料(介质)水(h2o)为例，我们在小学自然科学课上了解到，世界上上升和冷却最慢的材料是水。事实上，冬季使用的热水瓶和夜间用电的冰蓄冷都是利用水作为蓄热材料的作用。水在低温下的储热密度约为340400kj/kg。因此，要达到1000千焦/千克，必须使用储热密度约为水的三倍的材料。 以轻重量储存大量热能是非常重要的。这和充电电池一样。如果它能以较轻的重量有效地储存热量，它有望用于汽车和飞机上，但重量有限。从我们身边的例子来看，有停电后仍可使用的冰箱，保温性能极佳的房屋，可以长时间保温的保温瓶，以及有制冷剂的饭盒，这些都有着广泛的应用。 实现热能储存的两种方式 通过在本地方便地储存热量，例如，使用家用空混合蓄热材料和在夜间用电来储存热量，有望大大节约电能，并有助于平均功耗。夜间用电制冰或烧水用于白天制冷和制热的技术已经投入实际使用。据估计，如果热泵储热中心采用夜间储热，可以将白天的最大耗电量降低20%。 大多数工业用蓄热材料利用潜热蓄热材料。潜热储存材料是指当它们从液体变成固体或从固体变成液体时能够储存或释放热能的物质。除了水，还有许多实用的潜热储存材料。例如，无机水和物质如氯化钙水和物质，硫酸钠水和物质，乙酸钠水和物质，以及有机化合物如石蜡。然而，储热密度与水相似。从周围的例子来看，它已被用于制冷剂、冰枕、冷藏设备等。 那么，蓄热密度为1000kj/kg的蓄热技术能否实现？该行业以前曾设想过热量短缺的情况。虽然许多研究机构已经进行了自己的研究很长一段时间，似乎还没有开发出实用的技术。 有两种方法可以实现1000kj/kg的蓄热密度。首先，利用现有的蓄热材料进一步改善其蓄热特性。二是开发新型蓄热材料。关于前者，即改善现有蓄热材料特性的方法，目前正在进行各种研究。 例如，德国研究机构弗龙霍夫研究所正在联合开发一种利用沸石和水的储热技术。目前，主要设想将发电设施排放的热量作为水储存在水箱中。与只用水相比，沸石可以储存34倍的热量。这意味着储热容器的尺寸可以减小到仅用水时的大约1/4。 然而，尽管基本原理以前广为人知，但它实际上并没有被用作蓄热技术应用的例子。研究小组最初通过使用1.5升和15升的容器来验证蓄热过程的可能性。目前，降低成本的实验正在750升的规模上进行。这项技术可以长时间节约能源，经过数千次循环后不会变质，并且不会排放有害物质。这些优势备受期待。此外，从同一角度来看，许多研究机构正在开发利用纳米技术将储热材料加工成微粒的技术，以及将储热材料附着到具有微孔的材料上的技术。 此外，还有一种观点认为，仅通过改进现有的蓄热材料很难极大地改善特性。然而，要取得根本性的突破，提高蓄热材料的性能是一条捷径。如果我们能开发出新的材料，其特性大大超过现有的蓄热材料，就有望一举降低蓄热技术的总成本。因此，作为一种研发趋势，新型蓄热材料的研究日益兴起。 此外，东京大学和麻省理工学院(mit)的联合研究小组也积极启动了材料开发，例如利用分子动力学模拟来设计储热材料。此外，在过去的12年里，对声子这一热传导的重要元素的研究突然变得活跃起来。除了蓄热，包括隔热和散热在内的热管理研究也在增加。在这些研究中，可能会诞生超越以往技术的蓄热技术。 无论如何，我们正在积极促进尚未确立的技术的研究和开发。对全球技术趋势非常敏感的欧美风险企业也在独立推动研发。不难想象，围绕蓄热技术将会有激烈的技术竞争。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

2017年刚过去一半，北京市的新能源指小客车标就全部告罄，甚至已经有3万余消费者提前开始申请2018年新能源指标的排队分配。除了刚需购车外，现在新能源汽车产品趋于成熟、使用越来越便利以及续航里程和价格更平

把握好时代脉搏并顺势而动，才能够取得机遇，赢得竞争。这对于每一个希望有所作为的企业和个人而言都是如此。在中国卡车网记者眼里，徐坚就是这样一位时代 弄潮儿 。近几年，尽管经济发展进入新常态，老板日子不好过，但徐坚执掌的红河州欣利物流有限公司从2013年成立，仅用3年时间即发展为拥有110余台工程自卸车的大型运输车队，成为红河州当地矿石运输行业的佼佼者。信赖从一台二手德龙开

日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的 新常态 新趋势 2016中国汽车创新发展峰会 上，与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征：1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆，只占全国的6.6%，其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络