IT业瞄准下一个目标 汽车业的“四宗罪”

本篇文章4308字，读完约11分钟

当互联网颠覆了电信业和传统零售业时，他们将注意力转向了汽车行业。搜狗首席执行官王小川希望推动汽车行业创新；易租车网首席执行官周航指出，汽车行业发展太慢。如果你不采取行动，就等着互联网来磨利你的刀子；站在汽车行业之外的巨头华为表示，我们不是革命者，而是那些为革命者提供炮弹的人。虽然外界担心汽车行业将成为下一个被互联网占领的位置，但大多数汽车行业的人都泰然处之。在他们看来，it行业对汽车行业考虑得太简单了，他们不知道要确保汽车安全有多难。以确保安全为名，汽车公司巧妙地将it企业挡在前端市场之外，甚至连微软都无法进入。安全意识强的汽车公司和创新型it公司之间的差距有多大？it行业的破坏者想要如何转变汽车行业的运营模式？被踢出的汽车行业如何更好地适应这个技术不断变化、消费者需求日益分化的时代？带着这些问题，我们试图进入传统产业和创新产业之间的博弈。 12月，吉利汽车董事长李书福遇到了一群比他更疯狂的人，他在汽车行业被称为疯子。 搜狗首席执行官王小川在李书福面前毫不留情地指出，互联网迫使汽车制造商改变观念。与他站在同一阵营的还有易趣汽车租赁公司的首席执行官周航。汽车工业太慢了。如果汽车行业不采取行动，其他人将急于改变你或颠覆你！ 这不是王小川和周航第一次批评汽车行业，但这是中国互联网精英第一次面对面地与汽车老板打招呼。近年来一直关注互联网行业的李书福说，逼死人也能搞垮一个行业，但与此同时，李书福也开始思考移动互联网时代汽车行业的未来。汽车工业的四大罪恶在互联网精英眼中，全球汽车工业就像一艘老船，跟不上时代的步伐。其中，他们认为汽车企业的几起犯罪已经成为拖累行业发展的关键。 许多与汽车行业打过交道的互联网公司抱怨说，汽车公司的大门太紧了，他们甚至没有机会与汽车公司谈合作。当时，搜狗只能通过博世与汽车企业合作，博世是汽车企业的一流供应商，中间有几层。即便是全球通信设备制造商的龙头企业华为，也不直接与汽车制造商联系，而是在向汽车制造商提供车载模块时面对供应商。 面对汽车行业，微软同样无能为力。1998年，微软提出了autopc的概念，然后开始开发和构建autopc软件平台，但是经过三年的运行，仍然没有任何进展。据知情人士透露，由于当时微软不知道与谁谈判，整车厂实际上并没有直接做软件平台，直接参与者是支持供应商，他们为整车企业提供软件平台。汽车工业的第二大罪是发展速度太慢。与按月发展周期的互联网行业相比，汽车行业的发展周期按2年和3年计算。一次痛苦的经历使王小川害怕汽车工厂。 据王小川回忆，2008年，一个世界顶级汽车品牌向搜狗寻求合作，希望将搜狗输入法应用到汽车上。经过半年的框架谈判，2009年正式进入讨论阶段，但所有的开发内容都是在2012年推出的。一旦正式推出，它在2012年肯定会远远落后于互联网技术。习惯于快速技术变革的互联网公司大声疾呼，他们无法适应汽车行业的缓慢步伐。 汽车行业的第三大犯罪是它不能以用户为中心，实现像互联网一样的人机交互。在上海举行的汽车网络领域最大的跨境峰会论坛上，周航以自己的保时捷和特斯拉为例，说明了在互联网上制造汽车与传统思维的巨大差异:保时捷拥有数万个实体按钮，充分说明了它是一款非常尖端的工业产品，但使用起来并不方便。特斯拉有一个巨大的显示屏，但只有两个物理按钮。许多功能可以在显示屏上操作，简单易行。在周航看来，来自硅谷、拥有互联网基因的特斯拉比传统汽车更注重人机交互。即使在打开车库门的时候，特斯拉也能体贴入微。周航说，只要家里的位置是预设的，当你离车库门大约200米的时候，打开车库门的提示就会自动跳出去。即使你不回应这个提示，车库门也会在一定时间后自动打开。王小川把汽车工业的落后归因于机械。在他看来，汽车行业处于严格的等级制度中，而it行业则是按竞争力排名的。在互联网企业创新者眼中，汽车企业是官僚企业。此外，王小川指出，复杂的简单问题也导致了汽车行业的缓慢反应。他举了一个调整后视镜的例子:要左右调整，还要考虑调整的幅度？这很难操作和理解。利用网络思维，我们将采用两种方法，既方便又有效。首先，驾驶汽车的眼睛是自动调节的。这项技术比自动驾驶简单得多；其次，后视镜变成了一种照相机，然后拍摄和排列图像。面对来自互联网的指责，汽车公司和相关组织大声疾呼。在很多人看来，互联网行业颠覆了手机和个人电脑行业之后，就很容易颠覆其他行业。 汽车确实已经成为一种非常复杂的消费品。麦肯锡全球高级总监兼合伙人高旭指出，汽车行业已经发展了100多年，过去几十年中增长最快的部件是汽车电子产品。汽车有大量的汽车电子应用，其软件编程超过1亿。这是什么概念？然而，一架波音787飞机的航空电子系统编程只有大约870万。 安全已经成为汽车行业阻挡互联网行业攻击的王牌。道格拉斯，德尔福电子和安全部门娱乐和驾驶信息系统产品事业部亚太区总经理。布兰特说，it和汽车行业的整个发展周期是不同的。汽车的开发周期通常需要2到3年。它生产后，我们希望它能使用10年，其应用可靠性将达到100%。然而，手机的生命周期只有一两年。It行业可能只需要4个月和6个月就能开发出一款不需要高可靠性的新应用产品。众所周知，信息技术产品可以接受1%的故障率，但汽车甚至不能接受1/10000的故障率。华为高管表示，手机可靠性实验通常不到240小时，但最长时间只有480小时。然而，车载领域的可靠性实验已经达到3000小时至4000小时。这是什么概念？一次做3000个小时，失败，必须重新开始。这个周期有多长？ 在看似不可调和的矛盾背后，中国和外国两家最具革命性的汽车公司选择拥抱汽车互联时代。李书福指出，汽车行业确实面临着这样的挑战。任何不同意这个挑战的人肯定会被迫提前死亡。如何面对这场革命和强制力？汽车公司如何能更早更好地做出反应？如何更科学、更积极地融入这一革命潮流，是我们首先要思考的问题。远在大洋彼岸的福特汽车公司董事长比尔·福特说，既然生活在互联网革命中，福特汽车公司就必须像一家科技公司一样生活。 如果福特能成为一家技术公司，或者许多互联网公司进入汽车行业，互联网公司的领域将从个人电脑和手机扩展到道路。随着互联网与汽车产业之间新的产业分工的形成，汽车产业将进入历史上最大的变革。提前大规模定制汽车是可能的，汽车将变得更便宜。互联网行业也从依靠低单价和高规模取胜的时代进入了高单价和高规模的新时代。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上