探讨我国零部件空心化问题

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今年前三季度，韩国汽车在中国的总销量达到85.99万辆，占中国市场汽车总销量的9.95%。相反，中国自有汽车总销量为229.45万辆，同比增长9.2%，但增速低于整个汽车市场10.6%的平均水平。 该行业对自身品牌生存的担忧再次袭来。现在每个企业都在经历转型、发展和投资，竞争非常激烈。尽管其自有品牌仍占30%的份额，但它很可能在明年很快被打破，而在它被打破后，2015年将会有一个明确的信号。10月24日，奇瑞汽车副总经理刘志佳在国家信息中心举办的中韩汽车产业发展论坛上表示，2015年自主品牌的兴衰将是未知数。 事实上，我们自己品牌的压力比韩国的大得多。在当前形势下，我们必须找到新的思路。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受本报采访时表示，中国大多数自主品牌都没有自己的供应商体系。另一方面，中国70%的汽车市场仍然被外资占据。 虽然中国和韩国汽车的竞争环境不同，但韩国汽车的R&D、海外扩张和零部件系统培训都值得中国自主品牌学习。谈到，现代汽车管理研究所副所长刘24日在接受本报采访时说，现代汽车在1990年开发了第一辆小型车，现在已经快23年了。韩国企业一直关注R&D，这种R&D不是短期行为。 对于目前中国自主品牌的能力，刘认为，从的自主能力来看，中国本土品牌已经具备了一定的技术能力，甚至在某些领域表现突出，但整体技术综合能力还不够，与跨国公司还有差距。 然而，刘并不认同中国自主品牌正在走一条大而全的发展道路。现代起亚的经验从小型车开始，在达到一定的能力后，包括发动机、汽车的整体设计，逐渐向中型车和高端车发展，但中国汽车企业现在涉足各个领域，这会造成一定的浪费或对企业的各个方面缺乏关注。韩国产业政策的核心是零部件。韩国汽车工业的成功被誉为政策支持的产物。然而，韩国汽车产业研究所专门研究汽车产业政策的赵哲博士告诉记者，韩国的汽车产业政策实际上没有特别的财政支持，技术研发、市场营销等领域的领导者始终是企业而不是政府，韩国汽车产业政策最重要的部分是零部件奖励政策。 韩国政府的产业政策不注重扶持或保护，也不注重过度的财政支持，而是注重引导和培育，政策的目标是促进某种技术的发展。相关的竞争政策也具有指示性和指导性，主要是考虑到过多的保护不会形成竞争和良性的汽车生态环境。 鉴于目前中国汽车工业放开合资企业股份比例的政策，赵哲说，韩国汽车早期的规模很小，如果政府开放，国内企业当然无法与外国企业竞争，这是一个矛盾，所以必须协调和调整好。拥有一个温和而紧张的氛围和竞争环境是非常重要的，所以政府并没有完全保护或开放它。事实上，韩国汽车政策的立足点是技术进步。以环境保护和节能技术为例，韩国自2005年起出台了环保汽车和节能汽车的相关措施和政策，并每五年出台一次相关的补充措施。在环保汽车和节能汽车中，它不是对单一车型的补贴，而是对某些汽车零部件的激励措施。 此外，在混合动力电动汽车领域，韩国主要采取了减税政策，金额最大的是270万韩元。在电动汽车领域，最大的减税金额约为400万韩元(约2万元人民币)。 在技术方面，韩国实施了一项政策，将整个行业的某些部分标准化，而不是支持汽车行业的零部件企业，汽车零部件和材料政策已经进入第二个十年计划的实施阶段。 赵哲强调，政府没有为促进韩国汽车成功的相关政策提供太多的财政支持。20世纪90年代中期后，韩国不再限制外国投资，而进口市场在1988年后完全开放。1987年后，关税大幅降低。1995年，韩国汽车进口量为250万辆，进口关税降至8%。在这样的竞争环境下，它促进了本土企业的自主研发，从而在中国站稳了脚跟，同时走向了全球。 关于中国产业政策的两个反问句迄今为止，中国的汽车产业政策已经发表在两份文件中，一份是1994年的汽车产业政策，另一份是2004年的汽车产业发展政策。根据这一周期，中国应该在2014年左右推出第三个汽车产业发展政策。因此，政府的行动也成为业界关注和讨论的焦点。 从1984年到1985年，当中国的汽车工业起步时，它也重视零部件。合资企业成立两三年后，我们推出了本地化基金。例如，一辆汽车的销量可以加上10作为汽车零部件的本地化基金来扩充零部件。但后来它消失了，这值得我们反思。许昌明说道。许还说，中国的政策是支持和克制的政策，这直接影响到制造商。下一步，政府应该营造一个更好的竞争环境，让民营汽车制造商在空有发展空间。现在营造一个公平竞争的环境是非常重要的。另外，我们的备件现在太弱了。我们过去对汽车有一个误解。我们认为，即使一个现代的跨行业是在汽车的四个主要工序完成之后建立的，它也不是。企业的流程组件太重要了。我们过早地打开了备件。现在，在意识到这一点之后，应该对汽车政策进行一种改革，逐步使市场竞争环境更加公平。 在谈到中国的汽车产业政策时，赵哲作为韩国汽车产业的研究者提出了两个值得中国业界思考的反问句。韩国政策中最重要的部分是零件奖励政策。中国的产业政策应该如何在零部件领域实施？不仅如此，中国仍在追求规模经济。去年，中国汽车生产规模超过2000万辆。现在市场规模大大发展，企业数量也大大增加。强调规模经济的政策是否适合中国企业的发展，能否出台更多的政策来提高企业未来的竞争力？赵哲强调。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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