十载博弈 雷诺终于盼来东风

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经过十年的等待，雷诺终于希望来到东风。12月16日，经过10年的长跑，雷诺国内项目将签署正式的合资合同，东风集团与雷诺-日产联盟之间的亲和力将最终从预期变为现实。 十年前，当苗伟(现任工业和信息化部部长)执掌大权时，东风集团开始与雷诺-日产谈判，组建继东风有限公司之后的第二家合资企业。2004年，这个谜终于被揭开了。东风雷诺即将在空诞生，但这个汽车合资项目在提交给国家发改委时遭到了拒绝。当时，随后，雷诺在中国开始了长达十年的马拉松长跑，中途计划一再改变。 首先，计划单独成立一家合资公司，然后计划利用东风有限的车辆资质，现在可以利用三江雷诺的6字车资质(它可以生产越野车和越野车，但不能生产轿车)。生产基地的位置发生了几次变化，先是武汉(现神龙三厂所在地)，然后是东风日产所在的广州花都区，最后是武汉经济开发区的黄金口地块。 在过去的十年中，渴望得到该项目土地的武汉和广州政府曾经关注过空.项目 现在，为了分享东风日产的合作经验，特别是复制了现有供应链成本优势的东风雷诺，东风日产未能落户广州花都，而是试图利用suv布局赶上中国最后一波消费热潮。问题是，雷诺，一个在前三年不能进口汽车产品的利基品牌，能仅靠suv打破游戏吗？ 期待东风，早在去年12月，东风雷诺项目筹备小组正式成立。东风汽车公司原法律与证券事务及资本运营部部长胡新东、东风日产公司原营销副部长陈伟相继加盟，分别担任合资公司执行副总经理和销售业务负责人。雷诺全球副总裁兼集团售后服务总经理雅克·丹尼尔(jacques daniel)于今年5月加入，并将担任合资公司的总经理。公司法人和董事长由东风高级管理层兼任。 准备工作的主要工作是招募人员和制定合资合作计划，包括工厂建设准备、产品介绍、经销商招募等。今年上半年，东风雷诺的筹备团队开始招募大量人员。接下来，工厂生产销售团队的培训即将展开。目前，东风雷诺工厂项目已经开始招标。 据东风雷诺筹备组消息，该公司投产后前三年主要生产具有三江雷诺多功能乘用车资质的SUV和MPVs，运营良好后才向国家相关部委申请生产汽车。第一辆国产汽车不是传闻中的越野车Koleos，而是另一辆在世界上同时进口的全新越野车，将于2016年推出。 东风雷诺将采用与东风日产类似的高级管理人员，按照合资公司利益最大化的原则对pki进行评估。东风日产“共同计划”中“一个团队，一个声音，协同行动”的思想口号，已经在东风雷诺筹备小组办公室挂了很长时间。我们不仅要在管理上向东风日产学习，而且基于雷诺-日产联盟的平台共享战略，东风雷诺利用东风日产形成的强大成本控制体系，与东风日产在供应商的初步选择上进行了合作。 根据东风集团h股本月初发布的公告，东风雷诺合资公司总投资为人民币77.556亿元，注册资本为人民币47.06亿元。合资合同签订后，双方应通过增持形成50%的股权。此前，东风收购了三江航空持有的三江雷诺55%的股权，因此东风集团将在前期持有东风雷诺55%的股权。 合同将规定东风雷诺合资公司不仅将生产雷诺品牌汽车，还将生产带有东风标志的合资自主汽车。此外，根据雷诺的事先授权，合资公司还可以出口雷诺许可的车辆。这一内容首次写入合资合同，是近年来汽车合资史上的重大突破。 此外，据东风雷诺项目筹备团队的人士透露，东风雷诺将适时整合雷诺中国，后者只负责进口雷诺汽车在中国的销售。然而，由于武汉经济开发区的大力推动，东风雷诺项目未能落户东风日产所在的花都区，这使得东风雷诺更难快速引入东风日产供应商体系。 政府嫁妆记者了解到，东风雷诺落户武汉后，当地政府送来的一系列嫁妆对项目选址起到了决定性作用。 早在2012年3月，东风集团就与雷诺签署了合资合作谅解备忘录。然而，当时有两种合作方式:共同投资三江雷诺或双方同意的其他结构，以及根据中国法律成立合资公司。可以看出，当时东风和雷诺还没有完全确定他们必须购买三江雷诺的外壳才能实现合资。 直到2012年年中，收购三江雷诺的计划才变得明朗。据悉，武汉市政府、三江集团和东风公司签署了相关协议，武汉经济开发区和武汉市政府共同出资13亿多元，清算了三江雷诺的资产。随后，三江航天以1元的价格将其55%的股权出售给东风集团。 据媒体报道，为了让东风雷诺项目顺利落户武汉经济技术开发区，三江集团尽快退出，武汉几乎承担了所有的买壳费用。 早在2012年底，东风集团就正式与三江航空签署了股权转让协议，并于2013年5月获得SASAC的批准。今年12月2日获得的《国家发展和改革委员会关于批准东风雷诺汽车有限公司乘用车建设项目的批复》，批准东风集团和雷诺汽车联合重组三江雷诺，年产15万辆多用途乘用车及配套发动机。 对于地方政府来说，出售贝壳的更大意义可能在于吸引投资。汽车产业基地能给地方政府带来巨大的gdp拉动效应，对税收和就业也有明显的带动作用。为了吸引汽车企业落户当地，当地政府将积极协助企业买卖贝壳。 事实上，由于三江雷诺重组困难，要价过高，东风和雷诺一度考虑利用东风有限的资质进行生产。2007年，雷诺-日产董事会在广州召开后，广州市花都区政府迅速成立了雷诺项目选址跟踪领导小组，积极寻求国家、省市领导的支持，并专门为东风日产花都厂旁边的雷诺项目预留了建设用地。 随着东风雷诺项目决定搬迁到武汉经济开发区，这块土地已经变成了东风日产的花都二厂，原因无法再核实，可能是因为等待时间太长，失去了耐心，或者是需要企业承担巨额的买壳费。甚至在东风日产二厂开业后，花都区的领导在戈恩来花都的时候就多次告诉他，雷诺一直是花都的期望，花都还在等雷诺安顿下来，为雷诺项目预留土地。 据东风内部人士透露，即使在武汉，东风雷诺的位置也发生了未知的变化。 事实上，10年前，武汉经济开发区主动为东风雷诺预留了土地，现在东风雷诺第三工厂就在这里。现在，东本第二工厂的用地原计划为神龙公司第三工厂。但是，由于东本生产的扩大，马尚第二工厂的用地需求非常迫切，而且是在神龙第三工厂建成之前，所以神龙公司在准备建设第三工厂时，征用了原本给东风雷诺的预留土地。这说明东风雷诺项目的进度已经被拖延太久，经济开发区政府将会保留很多年。 得知东风雷诺项目将于去年正式启动后，武汉经济开发区园区的土地实际上已经开发完毕。开发区无法从后来与汉阳合作的黄金口工业园区紧急出让土地，以保留东风雷诺项目。自2012年初以来，武汉市政府迅速对上述征地和买壳行为进行了紧急援助，这被认为是东风雷诺十年长跑失败的关键。 东风雷诺合资项目延期十年背后的十年博弈，是围绕项目众多利益相关者的多轮博弈。 在过去的十年里，雷诺也试图重启三江雷诺，这是与东风合作体系之外的一颗棋子。然而，随着时间的推移，三江雷诺的活棋已经成了死胡同。在此期间，合资公司的中方股东由三江航天(中国航天三江集团全称)变更为航天华晨和向火炬。即使三江雷诺濒临破产，雷诺也没有退出。 事情在2007年有了转机，雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)首席执行官戈恩(Ghosn)首次将董事会迁至广州，这是雷诺-日产董事会首次进入中国。在董事会会议期间，戈恩还与东风集团现任董事长徐平举行了几次会谈，试图重启东风-日产-雷诺金三角计划。 2008年，雷诺开始计划将三江雷诺纳入与东风的合资体系，这是目前合资计划的雏形。时任东风汽车有限公司总裁的中村高调声明，雷诺肯定会在中国制造。但是，由于NDRC在解决三江雷诺重组问题上的优先意见，在使用其壳资源或开设新的合资公司之前，有必要对三江雷诺进行清理。 残酷的现实是，东风雷诺项目被提上日程后，雷诺对于三江雷诺工厂的去向一直举棋不定。同时，生产设备没有更新，也没有推出新产品。三江雷诺自2004年以来已停产9年。据当地消息，三江雷诺孝感工厂的土地甚至已经卖给了房地产开发商。 根据三江航空当时的声明，三江航空当时同意雷诺自由退出的条件是三江航空不会闲置其宝贵的生产资质和与雷诺的合作成果，三江雷诺将利用其现有生产重新开放生产线，继续引进雷诺的车型，包括轻型客车和商用车，但三江雷诺将不再挂雷诺的商标，统一挂新标准，但三江雷诺今后将更名为三江客车。 这个计划是雷诺不花费数亿美元现金重组三江雷诺的一种方式。从三江雷诺退出后，雷诺-日产可以申请东风有限公司之外的第二家合资公司。当时，三江宇航员告诉记者，他已经与雷诺达成初步共识，但没有正式进行股权交付。然而，雷诺继续向三江雷诺提供产品支持，这相当于为东风雷诺项目埋下了竞争对手的隐患，雷诺越来越觉得这笔交易无法完成。 但是，对于如何处置三江雷诺的股份和剩余资产，双方存在很大分歧，例如，三江雷诺的历史债务由谁来承担。 要解决三江雷诺的重组问题，我们必须面对巨大的债务负担和买壳成本。作为上市公司，东风集团和雷诺都面临这种买壳成本。因此，这在中国汽车行业是一个有价值的企业，但在实际资本市场上也是一项负资产。资本市场的股东很难承担这种亏损业务，原因不明。但是谁能为分手买单呢？ 经国家发改委批准的三江雷诺重组问题解决得太晚，花都区和武汉经济开发区为雷诺准备的建设用地被迫闲置数年。广州花都区和武汉经济开发区政府因低估项目价值，先后将原预留土地转让给东风日产和神龙公司，武汉经济开发区去年被迫紧急批地，但该地块远离原址。 经过两年的奋斗，也就是2011年上半年，三江航空一位负责人在三江雷诺看到打破游戏的希望后向记者透露。当时，三江航天已经接管了三江雷诺的原有股份，雷诺将该股份无偿转让给三江，并未承担任何债务。 现在，保持三江雷诺作为其独资汽车工厂，继续进口雷诺产品似乎已经成为三江航天的梦想。2012年，上述条件未获雷诺批准后，三江航天仍在争取成为东风雷诺项目的独家支持工厂，作为放弃壳牌的代价。 然而，随着雷诺从三江的退出，这成为雷诺和东风的共同结婚价格。随后，武汉经济开发区和武汉市政府共同出资13亿多元，上演了清算三江雷诺负资产的好戏。

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