特斯拉“压住”比亚迪“上头条”

本篇文章7399字，读完约18分钟

自今年年初以来，传统汽车巨头已经被特斯拉抢走了风头。尽管王传福和李书福都声称他们可以在几分钟内生产出与特斯拉相同的产品，但马花藤和他的弟子们更愿意谈论特斯拉。而传统的汽车工业只在所谓的停车、导航、娱乐等方面做一些修补工作。在世界各地，充满能量的特斯拉让传统汽车很难成为头条新闻。从几年前开始，电动汽车的发展就一直影响着人们的神经。每隔一段时间，人们会被一个事件所激动，也许是一个沉重的有利政策，也许是特斯拉。对于发展到今天的汽车工业来说，电动汽车有起有落。这是汽车工业的唯一未来吗？ 画的是张的大蛋糕！最近，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委组织专家对全国申报的新能源汽车推广应用方案进行了评审，确定了首批推广应用新能源汽车的城市或地区名单。北京、天津等28个城市或地区被确认为首批推广应用新能源汽车的城市。 此前，四部委于今年9月联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，明确表示新能源汽车的推广应用将从2013年持续到2015年。这是继4个部委在10个城市开展的数千辆电动汽车大规模试点项目后，近期电动汽车政策的最新发展。 同样，地方政府也在不断努力。北京最近宣布了汽车彩票政策的调整计划。自2014年以来，北京发布了一系列新能源汽车的数据，以改变这一数字。在“北京一号”难觅踪影的背景下，它推动电动汽车发展的决心可见一斑。 然而，对电动汽车发展的全面回顾表明，只有政府和媒体更经常地充满热情。 在能源和环境保护的双重压力下，政府从863计划开始就对电动汽车的发展充满热情，这些年来不遗余力。然而，回顾这些年来所推行的各项计划、政策和措施，人们难免会发出一声鼓励的叹息。撇开重大科技项目不谈，我们只能看到四个部委的补贴政策。在技术还不成熟的阶段，补贴资金会投向像芝麻这样的城市，补贴资金会用于购买技术不成熟的产品。结果如何呢？也许指导的初衷是好的，但现实是尴尬的，即使在补贴后，用户购买的车辆单价仍然远远高于传统车辆。此外，这类车辆的运营成本太高，无法提供服务，因此全国各地出现了一种奇怪的现象:许多公共汽车公司和出租车公司购买汽车，并把它们放在车库里休息。 从国家的各种发展计划来看，激动人心的数据和光明的前景足以让这个行业的员工兴奋，但现实是什么？ 2009年，国家发布了《汽车工业调整和振兴规划》，提出到2011年实现50万辆新能源汽车的生产和销售目标。但到2012年底，新能源汽车只有27，000辆，远远低于5%的目标。2012年，国务院再次发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量应达到50万辆。 现在只有2万多辆车。你怎么能在两年内跳到50万辆？不可能。在2013中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上，原国家发改委副主任、国家能源局局长张发表了重要讲话。 中国汽车工业协会发布的信息显示，今年上半年，中国生产了5885辆新能源汽车，销售了5889辆新能源汽车。今年上半年，数以千万计的汽车销售数据疲软到了一无所有的地步。 一个不容置疑的事实是，尽管各种计划的不断指导和各种政策的不断出台，一些NPC代表和CPPCC成员甚至提出，除了购车补贴，汽车和船只税，过桥费用等。应该减少。即便如此，电动汽车的发展似乎仍然停滞不前，很多人在大喊大叫，很少有人使用它们。 近年来，除了政府之外，媒体对新能源汽车的开发也注入了更多的热情，这与政府倡导的主题是一致的，所以在宣传上没有方向性的错误。当跳出行业预测趋势时，新能源汽车的发展成为一个热门话题。因此，近年来，无论舆论环境中存在什么问题，都不乏开发新能源汽车的声音。事实上，几乎所有的汽车企业都致力于研究新能源。一旦别人在技术上取得突破，不成功的企业自然会被淘汰。然而，为什么汽车行业的传统巨头总是对电动汽车保持低调？然而，政府和媒体匆匆忙忙，这本身就很有趣。社会发展规律应该由政府引导，由媒体鼓励，由企业作为主体推动，最终实现变革。现在，企业为什么不行动或积极行动？原因很简单:电动汽车还不成熟，企业应该盈利。如果他们不赚钱，盲目的事情就不会发生。 电动汽车发展面临的问题其实并不复杂:电池技术不够，单次充电跑不了多远，重复充电次数没有保证，成本太高，后处理污染问题没有解决；收费基础设施不完善，没有收费点，城市里的收费点很少，更不用说出城了；高成本导致高单价，所以用户在考虑问题时是现实的，并选择更便宜的。难怪只有政府和媒体在那里大喊大叫。这可能是真正的市场经济的作用。 现在让我买一辆电动汽车，除非我的脑袋被车门塞满了！ 不计其数的账单 近年来，中国的新能源汽车一直是许多专注于节能和环保的投资机构的最爱。特别是自2013年以来，特斯拉的股价一路飙升，这让很多看好这一领域的投资者重拾对电动汽车未来的信心，尤其是马和他的弟子们。 2012年11月27日，特斯拉的股价为32.15美元；2013年11月25日，特斯拉的股价收于120.84美元。仅在一年内，史上最黑的电动汽车的股价就上涨了近四倍。 作为最早参与特斯拉投资的机构之一，德丰杰正道合伙人杨见证了特斯拉发展史上的跌宕起伏。归根结底，特斯拉是一种非常精致的奢侈品，它的受欢迎程度与美国经济的复苏密切相关。杨对说道。美国风险投资公司luxresearch的中国董事李俊指出，特斯拉在美国成功的最大原因在于它的技术突破。目前，特斯拉一次充电就能连续行驶480公里，最高时速超过200公里，加速100公里只需4.4秒。 我还在中国测试了一些电动汽车，我觉得特斯拉的先进技术超出了当地汽车公司的能力范围。目前，自有品牌电动汽车一次充电可以行驶150至200公里，这是相当不错的。李俊说。然而，李俊认为特斯拉在中国成功的机会非常小。 目前，困扰电动汽车发展的瓶颈无非是技术、基本充电设施和成本，特斯拉也是如此。 世界上电动汽车的生产成本非常高，特斯拉在美国的售价为75，100美元。特斯拉不能依靠业主和企业来解决如何充电的问题，这需要国家电网等基础设施建设机构的参与。在技术方面，虽然特斯拉取得了巨大的突破，但最近火灾事故频频发生，这让人们前所未有地担心它的安全。虽然目前的市值已经超过了意大利菲亚特汽车公司，但火灾事故导致其股价下跌了近40%。 此外，李俊说:苹果产品在中国有很多粉丝，他们基本上有购买力。然而，特斯拉的中国粉丝很难承受如此高的车价，因为车价已经在这里了。 从这个角度来看，李书福能在几分钟内创造出特斯拉并不神秘。不管成本如何，我们也可以将电脑中使用的电池连接起来驱动汽车，或者让它们在4秒钟内达到每小时100公里，或者让它们一次充电跑500公里，但是谁能买得起一辆昂贵的汽车呢？安全吗？不幸的是，这些话说得没错，特斯拉最近的火灾说明了这一切。 尽管资本市场存在担忧，但仅电动汽车的应用链就可以很容易地计算出经济账户。 油价一再上涨，人们开始关注新能源汽车。然而，目前在中国，购买一辆电动汽车仅在价格方面就远远高于传统的同类型汽车，仅次于国家和地方补贴。按汽车的整个生命周期计算，节省的燃料成本一点也不便宜，这还没有考虑到没有地方充电的因素。就市场份额最高的混合动力汽车而言，一位知情人士透露，混合动力汽车的电池需要数万元，使用寿命只有三至五年。买这样的车可能会节省一点油，但几年后节省下来的钱不足以更换电池。与同事谈论这个话题，他的话可能代表了一些人的心态:在目前的情况下，让我买一辆电动车，除非我的头被车门挤压！就汽车公司而言，几乎所有的汽车公司都致力于电动汽车的研究。然而，企业是否愿意生产一些技术不成熟的产品来获得国家补贴？除非这些补贴足够诱人。 事实上，近年来中国电动汽车的发展并不像预期的那样好，仅仅依靠政策总是很难获得大规模的推广，这使得投资者不再像以前那样受欢迎，即使把特斯拉的外部影响因素放在一边。没有充电的地方就像没有加油的地方。开这样的车难道不是一个笑话吗？在压力下的道路上从过度狂热到理性回归，电动汽车近年来发展得像过山车。如何让电动汽车行驶？这四个部和委员会通过示范和推广以及财政补贴的方式得到促进，而地方政府则从它们能够管理的地方开始。因此，在推广电动汽车时，大多数城市总是选择公共交通、出租车、环卫等领域。然而，根据各地的反馈，除了几条线路外，可以说实际运行和操作的人很少。此外，深圳和杭州的电动出租车大火烧毁了许多人对电动汽车的梦想。 张喜安在北京清华科技园的一家it企业工作。这位80后的湖北小伙子为了实现自己的梦想，毕业后留在了北京。这对年轻夫妇集资在北京东五环路外买了一栋小房子，这被认为是在北京扎根。然而，上班的距离太远，所以张喜安正考虑买一辆更便宜的车，但北京的摇号政策伤害了他，他始终无法摆脱它。 今年3月，中国汽车报、BAIC和北京电力联合成立了一家汽车租赁公司来推广电动汽车。张喜安的运气来自他工作的清华科技园。当时，只有清华科技园有十几个充电桩对外开放。平均来说，每月租金在1000元左右。楼下有个充电桩，没必要摇号码。虽然充电一次只能跑180公里，但使用书写器和装置之间的交通工具就足够了。张喜安毫不犹豫地租了一辆。 据汽车租赁公司的一位负责人说，这种方法是在北京科委、BAIC、北京电力等单位的支持下实施的，公司肯定没有赚钱，这主要是一种推广尝试。前15辆车立刻被租出去了。然而，从经济角度来看，汽车是由BAIC支持的。如果你想买它，即使扣除政府补贴，它也会比同样的燃料车贵很多。因此，如果你简单地遵循市场规则，它将根本不起作用。 但在这个过程中，张成了第一个受益者。成本不高，体验人人羡慕的高科技产品。不过，负责人也客观地提到，公司在拓展业务方面面临着一个非常现实的问题。虽然各方声音很大，但目前北京只有几千个充电桩，大部分用于公共交通、环卫和邮政服务，向公众开放的很少。推广汽车很容易。如果不收费，就根本没有办法。 现在，租赁公司的汽车已经增长到近100辆。短短几个月，北京向公众开放的充电桩已从公司成立之初的十几个发展到现在的近百个，分布区域主要集中在清华、北京理工大学、北京交通大学等几个工业园区。 有人认为，在分析公司的发展前景时，其亮点可能是在地方强制性政策的挤压下取得的成功:北京的汽车数量有限，不能撼动这个数字的人可能会来租车，而北京鼓励新能源汽车的数量，这与普通人对电动汽车推广应用的理解相去甚远。 不要太绝对，它不一定要用电来代替汽油和柴油？在雾中探索电动汽车的主要瓶颈是什么？影响电动汽车发展的关键因素中哪一个更大？中国汽车工程学会副秘书长张宁表示，去年在中国召开的世界汽车工程大会上，启动了新能源汽车调查问卷，400多名工程师参加了会议，其中46名是外国人。 工程师认为，开发电动汽车的主要目的是解决环境和能源问题，而开发电动汽车的瓶颈仍然是电池技术、成本和行驶里程；然而，高度城市化的地区可能是优先发展的地区。在电动汽车的主要应用领域，工程师更喜欢城市公共交通、特种车辆、出租车等领域。 在更专业的技术层面上，人们普遍认为传统混合动力、插电式混合动力和替代燃料比纯电力更加成熟。从中国的现阶段来看，我们不应该排斥某一种技术路线，或者我们应该以各种方式促进节能减排，包括电动汽车、燃油汽车甚至天然气汽车。 中国国际经济合作协会经济合作司副司长杨金贵认为，目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消耗用于火力发电，而火力发电占总发电量的70%以上。在这种情况下，发展电动汽车就等于增加电力消耗，但也意味着增加碳排放。随着中国城市化和工业化进程的加快，电力资源将更加紧张。在中国，风力发电和核电仍处于发展阶段，大力发展电动汽车将不可避免地加剧能源供需紧张局面，不利于低碳产业的发展布局。以电动汽车为例，以煤代油是不可取的。电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则前景不容乐观。 丰田汽车公司副总裁内山武史被称为普锐斯之父。他曾在一次国际研讨会上说:由于行驶距离、成本和充电时间的问题，电动汽车不是大多数传统汽车的可行替代品。我们需要全新的东西。 日本最大的两家汽车制造商最近的行动表明，尽管已经发展了100多年的电动汽车经历了几次短暂的复苏，但它们还没有达到顶峰，而且可能永远也不会达到顶峰。与此同时，亚洲、欧洲和北美的汽车行业高管开始关注新能源氢。公众对电动汽车缺乏兴趣，导致奥巴马政府放弃了到2015年美国电动汽车数量将达到100万辆的宏伟计划。 吉利集团董事长李书福最近出现在天津，特别提到了特斯拉。他声称，如果特斯拉能成功，吉利能在几分钟内制造出类似的产品。 李书福认为，首先，特斯拉的今天并不意味着明天就是电动汽车的到来，而且可能会有一个曲折的过程。毕竟，才过了几年，这辆车的行驶里程仍然非常有限。判断一个产品是否可行需要10年100万公里，所以现在判断特斯拉还为时过早。这种产品的价格仍然很高，成本也很高。没有人会选择特斯拉作为第一辆车。也许他将来会开发便宜的电动汽车供普通人使用。从技术本身来看，它是集成的。只要特斯拉在世界上被普遍接受，吉利生产类似特斯拉的产品就不容易。现在的第一个问题是电池技术能否突破。这是根本问题，其他都不是问题。现在电池里的电太少了。第二是安全。当有更多的电时，如何避免危险？这个测试是一个实际的测试，不是一个办公室测试。 看起来虽然政府在前后推进，但行业的经济效益不好，产品不成熟，用户使用不方便。目前技术水平的电动汽车注定没有市场和生命力。 特斯拉是一种独特的现象，就像扔一块大石头一样，在电动汽车低迷时期激起层层涟漪。然而，随着实践的检验，它所引起的波动正在逐渐平息。 也许在不久的将来，电池等关键技术将会有所突破，电动汽车将会在一夜之间普及；也许，在今天的多元化技术中，新能源汽车的道路不是电动的，也不知道另一种能源应用是横向诞生的空；也许今天，当整个汽车行业都在期待着转型的时候，整个行业都在黎明明之前的摸索过程中。 也许，这是一次必须经历的经历。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上