重型专用汽车的发展成为汽车产业增长动力

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近年来，中国经济已由轻工业化向重工业化转变，专用汽车向重工业化发展是一个标志。重型专用汽车的发展已经成为汽车工业和国民经济快速增长的驱动力，其需求的快速增长直接推动了国家产业结构的升级。随着国家交通运输管理政策的逐步实施和地区间地方保护主义政策的取消，高效、经济、节能、环保、完全优于其他卡车的重型半挂车成为物流行业的首选。重型厢式半挂车生产数据的特性决定了其市场发展与国民经济的宏观趋势密切相关。欧洲、美国和日本都证明了这种正相关关系。回顾本世纪初的中国经济形势，2000年，中国gdp增速回升至8%，扭转了连续7年的下降趋势。重型卡车，包括重型货车和半挂车，成为驱动商用车激增的主要车辆。2002年，重型卡车销量首次超过中型卡车，整个卡车市场向重型和轻型发展的趋势日益明显。经过2000年至2010年连续11年的高放行后，重型卡车的市场容量迅速扩大，重型厢式车半挂车取得了长足的进步。 由于公路条件和底盘生产的限制，中型车辆一直是中国主要的专用车辆，重型车辆的产出率仍然偏低。然而，重型汽车是方向，重型货车和半挂车应该有很大的发展潜力。就市场规模而言，重型厢式半挂车的市场规模远远高于其他专用车辆。从其市场特征来看，其市场集中度仍然很高，主要集中在行业内十大知名企业。同时，安全、环保、节能、高科技、低油耗、大吨位、大功率、适合专业化运输的高端重型厢式车半挂车将成为市场发展的主流。从世界各地重型汽车的发展历史来看，世界各地的专用汽车都呈现出重型化和专业化的发展趋势，世界各地的汽车制造企业都将重型卡车、大功率发动机和高科技设备作为产品研发的发展方向。重型专用汽车正成为中国未来发展的主旋律和大方向。 国家政策起着导向作用 两年来，国家相关部委和职能部门相继出台了一些规划和计划，对专用汽车市场产生了持久而深远的影响。政策法规的颁布促进了专用汽车的发展，从政策上提高了专用汽车的准入门槛，对现有企业起到了一定的保护作用。 与此同时，该政策对一些主要商品的生产和开发施加了某些限制，并鼓励开发高附加值和高技术含量的企业产品。从货运需求来看，要支撑国民经济的增长速度，必须有足够的资源来保证，所以对各种材料的需求也会大大增加。货运专用车辆的调整旨在提高运输效率，降低能耗，实现厢式运输，确保运输安全。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型卡车比重，提高适合城市冷藏货物、散装货物、液体和气体货物运输的特种车辆比重，在货物运输领域推广散装货车列车运输技术和集装箱拖带等集装箱单元的应用，鼓励发展节能环保特种车辆，这将是未来的发展方向。公路运输是发展的基础根据交通部国家高等级公路网的数据，从2005年到2030年，国家将投入巨资发展高等级公路。在过去的五年里，国家修建了4.2万公里高等级公路，总里程达9.56万公里。高等级公路的快速发展将积极推动运输车辆和道路养护车辆的发展。长期以来，中国对钢铁、煤炭、水泥、原油和天然气等基本战略物资的需求一直很大，其中相当一部分物资必须通过车辆运输。 中长距离公路货运车辆的发展方向是大吨位、专业化、低能耗和高可靠性。发展重点之一是半挂车列车，最重要的是厢式半挂车。目前，半挂车列车在国外发达国家中、长途运输市场中约占70%的份额，而特种厢式半挂车列车占90%以上。其中，厢式半挂车承担了半挂车列车运输中绝大多数的非集装箱运输。我国道路货运装备水平的提高也应致力于鼓励和推动厢式半挂车的发展，这不仅符合当前国际趋势，也符合建立高速、高效、安全、便捷、节能的现代物流运输体系的要求。 具体而言，公路货运设备的现代化推动了专用车辆向重型化和集装箱化方向发展。在重载方面，长途货车的重载是一个发展方向。公路物流经济的快速发展和公路建设水平的不断提高已经成为重型卡车在货运市场迅速崛起的强大基石。与中、轻型卡车相比，重型卡车具有运输成本低、经济效益高的优点，成为道路运输的主力军。就集装箱化而言，仍有许多国家的集装箱运输主要是铁路运输，而国际集装箱运输主要是海运，以汽车为连接工具。然而，在汽车运输相对发达的美国，集装箱的陆路运输主要是汽车运输。在年进出口量约750万标准箱的国际集装箱运输中，三分之二是汽车运输，运输距离大多在800公里以内。可以说，集装箱运输的发展是汽车物流运输的一场革命，它可以简化装卸作业，实现装卸机械化，加快货物周转周期。近年来，中国集装箱运输以年均10%以上的速度增长。在半挂车运输方面，半挂车比单卡车更高效、经济、节能、环保，已成为物流运输行业的首选。一个是货车半挂车。在美国，厢式半挂车占半挂车销量的70%，半挂车是美国的主流运输工具。随着我国现代物流业的快速发展，厢式半挂车越来越受到用户的好评。第二个是坦克半挂车。随着中国汽车保有量的增加，对柴油和汽油的需求正在飙升，用于石油运输和其他用途的油罐车有着广阔的市场。第三种是汽车运输半挂车。由于汽车等中小型商用车的普及，汽车运输半挂车呈现出持续大需求的势头。 专用底盘是发展的关键 重型专用汽车底盘的缺乏是长期困扰我国专用汽车发展的主要问题，开发重型专用汽车底盘的问题更加突出。由于专用汽车的批量小、品种多、品种多、技术含量高，不同的专用汽车需要不同的专用底盘。因此，专用汽车的底盘具有独特的质量和结构技术要求，能够满足不同性能良好的专用设备的匹配，保证专用汽车的整体效率。 目前，相关政策因素对重型专用汽车的运行和发展有很大影响，尤其是底盘。正在实施的632号文件对专用汽车企业产生了持续的影响。要求所有爆炸车辆配备防抱死制动系统、前制动盘和后制动鼓系统、80公里/小时限速系统等。，并具有时间节点，这些节点将会按时到位。否则，他们将拒绝注册新购买的车辆。这些具体要求大部分必须由主机厂来完成，而专用汽车企业除了担心什么也做不了。根据这些要求对车辆及相关公告进行整改将直接影响车辆公告的使用。自2012年9月1日起，新标准开始实施，并且非常严格。然而，主机厂无法为专用车辆提供更多底盘，这严重影响了市场。 此外，重型柴油车已执行国家四类标准，但满足专用车辆要求的国家四类车辆数量非常有限。同时，国家三级汽车的升级和新的国家四级标准的实施，导致一些主机厂在专用汽车产品质量差的问题上犹豫不决，影响了专用汽车新产品的开发进程和满足专用汽车市场需求的及时性。此外，2012年1月6日，工业和信息化部与交通部联合发布了12号文件，要求从2012年2月1日起同时向两个部门报告油耗测试。此外，油耗申报必须有测试现场的实物视频，这使得专用汽车企业的产品公告申报更加困难，延长了周期。 加大专用汽车底盘，特别是重型专用汽车底盘的开发力度，努力追求汽车底盘的适用性、可靠性和耐久性，主要是消除传统底盘配置模式的弊端。专用汽车的发展一直被分为两个相对独立的领域:底盘和顶部。由于整车和底盘的设计理念不同，导致整车和底盘之间存在技术约束。如何将底盘与整车集成是专用汽车的一个重要问题。重型专用汽车底盘的开发应始终围绕安全性、可靠性、经济性、环保性等诸多方面，使底盘布局(包括制动系统、附加装置、电气装置和油箱的布局)更加科学合理，力争使专用汽车底盘和上部达到最佳配置，从而增强国内专用汽车特别是重型专用汽车的市场竞争力和抗风险能力。

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