【检修知识】汽油机任务道理

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我们用的是单缸汽油/きつ 气缸装有活塞，活塞通过活塞销和连杆与曲轴相连。 活塞在气缸内往复运动，通过连杆带动曲轴转动。 为了吸入新鲜气体和废气，设置了进气门和排气门。 活塞离曲轴中心最远的位置，即活塞的最高位置，称为上止点。 活塞最靠近曲轴中心的顶部，即活塞的最低位置，称为下止点。 上下死点之间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心到曲轴中心的距离称为曲轴半径。 活塞的每个冲程对应180°曲柄角。 For/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 活塞从上止点到下止点所扫过的体积称为工作体积of/きだよよ0/or/きだよよよよよよよよよよよ
0/排量 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞冲程，即进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程(做功冲程)和排气冲程。 进气冲程化油器/化油器2/发动机空气和燃油在被吸入气缸之前，先在气缸外的化油器中混合。 在进气冲程中，进气门打开，排气门关闭。 随着活塞从上止点运动到下止点，活塞上方气缸的容积增大，使得气缸内的压力下降到大气压以下，即在气缸内产生真空吸力。 这样可燃混合气通过进气管和进气门被吸入气缸。 压缩冲程为了使吸入气缸的可燃混合气迅速燃烧，从而产生较高的压力，因而making/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

在这个过程中，进气门和排气门都关闭，曲轴推动活塞从下止点运动到上止点，进行一个称为压缩冲程的冲程。 压缩结束时，活塞到达上止点，活塞上方形成一个小空间，称为燃烧室。 气缸内气体压缩前的最大体积与压缩后的最小体积之比称为压缩比，用ε表示:压缩比越大，压缩结束时混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，所以发动机放出的功率越大，经济性越好。 但当压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧状况，反而会出现爆燃、表面着火等异常燃烧现象。 爆燃是可燃混合物在燃烧室内远离点火中心的一端由于气体压力和温度较高而自燃引起的异常燃烧。 爆燃时，火焰以非常高的速度向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧上升。 同时也会造成一系列不良后果，比如过热、动力下降、油耗增加等。 表面点火是燃烧室内热表面与热处(如排气门头、火花塞电极、积碳等)混合气体点燃而引起的另一种异常燃烧(也称热点火或预点火)。 表面着火时，伴随着强烈的爆震声(相当沉闷)，产生的高压会增加负荷of/きだよよよよよよよよよよよよよ
124 工作冲程在这个冲程中，进气门和排气门仍然关闭。 当活塞接近上止点时，安装在气缸盖上的火花塞发出电火花，点燃压缩的可燃混合物。 可燃混合物燃烧后，释放出大量热能。因此，燃料气的压力和温度迅速升高，最高压力约为3-5mpa，相应的温度为2200-2800k。 高温燃气推动活塞从上止点运动到下止点，曲轴通过连杆转动输出机械能，用于维持/维持0/本身继续运转以外的对外做功。 可燃混合气燃烧后产生的废气必须在下一个进气冲程从气缸中排出。 当膨胀接近结束时，排气阀打开，废气在废气压力的作用下自由排出。当活塞到达下止点后再移动到上止点时，废气会继续被强制排入大气。 当活塞到达上止点时，排气冲程结束。 在排气冲程中，气缸内的压力略高于大气压力，约为0.105-0.115兆帕 排气结束时，排气温度约为900-1200k。 由于燃烧室占据了一定的容积，排气结束时无法将废气排出，留下的这部分废气称为残余废气。 总而言之，四个strokes/きだよよ2//きだよよよよよよよよよよよよよよ
よ1 在此期间，活塞在上止点和下止点之间往复运动四个冲程，相应地曲轴旋转两圈。