【检修知识】本田雅阁车动员机呈现怠速颤动且排气管有“突突”声的毛病景象

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故障现场:本田雅阁cd5乘用车配2 2l发动机，发动机，发动机显示怠速振动，排气管有“突突”声。 故障诊断与排除:首先更换火花塞，测量气缸压力异常，对中，检测喷油器喷油情况。测得的燃油压力在刻度范围内，但结果不安全。 活动器工作时，排气管有“突突”声，说明活动器的一个或多个气缸工作不正常，即焚烧不完全。 为了找出任务不好的气缸，在活动器工作时停止了破缸实验。发明的是第一个气缸的基础不工作，第四个气缸的气缸分割线拔掉后，活动器的怠速奇怪的降低了，但是活动器的怠速也很稳定。 查看1缸低压火花和异常情况；测量第一缸的缸压为1100kp，在刻度范围内；回顾本缸喷油器的雾化情况也是异常的。 圆筒任务的三个基本前提都具备了，但是圆筒还是没有任务。 在检查真空管路时，我们发现活动器处于怠速状态，当对egr阀施加真空时，活动器的转速没有变化。所以怀疑是egr阀卡死或损坏，于是我们把egr阀拆下来，发现阀没有完全关闭，给阀抽真空，阀基本不动。很明显，egr阀卡在打开位置，二次阀被处理干净并安装在重新测试的车辆上，问题完全消除。 故障分析:egr阀关闭不严密，怠速时废气进入歧管。 动员器怠速震动，排气管发出“突突”声，这是合理的。但为什么只影响第一个缸而不影响其他缸，而且如果第四个缸的分缸线被拔掉，动员器的转速反而会降低，怠速会相对稳定？因此，废气在再循环系统中的机理和任务原理停止了认真的分析。 汽车尾气的回收流程是:废气→缸盖通道→egr阀接口1→egr阀→egr阀接口2→进气歧管通道→各缸废气通道→各缸。 活动器转速不高，到达进气歧管通道时各缸吸力较小，当然是废气先到达第四缸的废气通道时，但由于惯性的影响，只要局部废气较少进入第一缸，第一缸的任务就极不稳定，其他缸的任务基础变形。当第四气缸的气缸分离线被拔掉时，第四气缸的未燃烧混合气通过过程排气通道进入每个气缸(进入第一气缸)。