【检修知识】别克ＧＬ８乘用车再次换挡杆处于任何挡位上都无奈行驶

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]一辆2000年生产的别克GL8乘用车，行驶里程29万km，主动变速器型号为4T65-E，车在上坡行驶时， 把车拖回厂内，立在卷扬机上，启动动员器，挂入各档运行，无异响，车轮在任何档位都不会转动。 检查ATF液位异常，并在挂任意档位时用TECH 2仪器检查电路任务异常。 用听筒听，挂D或R挡的时候感觉变速器里没有集中器的动作。 打开油底壳，发现油底壳上铜屑较多，油色发黑，ATF油有烧焦味。 抬起变速器，拆下槽板阀体，拆下行走伺服皮带处的单向滚柱集中器，都不算异常。 本发明在不断拆卸时，会带动太阳轮轴处的铜套散落、磨损、破裂。 此外，驱动总成的太阳轮轴一度沿轴向开裂，两端断裂。 驱动总成太阳轮轴因缺衬套、受热冲突、杂质等原因开裂，导致太阳轮轴受热卡死，使驱动总成不输入能量，任何档位都滚不进去。 通过不断的检查，发现阀体过滤器(图1)的过滤网已经被杂质和污垢堵塞，变成胶状，气泵无奈只能正反方向吹。 此时驱动轮总成无奈能量输出的原因已经明确，“罪魁祸首”是主动变速器滤清器滤网的重大堵塞，导致ATF油无奈被吸入阀体，这个过程是一个渐进缓慢的过程。 用磨损的扩散片更换损坏的驱动轮总成，同时彻底清洁整机其余部分一次，更换新的集电器，从新安装的复试车上排除问题。 这款车变速器的故障是因为变速器油使用周期长，换了，积了，蒸发了，暂时不换。 同时，在应用中，一些冲突元件由于光滑度差而打滑发热，减缓了冲突元件的磨损。 聚结器和制动器的滑动和磨损减缓了变速器油的转化和感染。 并且退化感染的ATF油垢最终会堵塞滤清器的滤网，导致行驶中的取能问题。