解析阻碍新能源车普及的“天花板”

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最近有三条关于新能源汽车的消息，重新点燃了新能源汽车产业加速发展的希望。首先，习近平主席在5月24日明确表示，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路；二是工业和信息化部将停止新能源汽车的地方保护，取消现行的地方新能源汽车目录；第三，国家电网公司发言人5月27日宣布，将引入社会投资参与电动汽车充电和更换设施的建设，并宣布了相关领域的主要开放措施。 应该说，以上三条消息对于新能源汽车产业的加速发展来说确实是好消息，也可以说是非常有意义的好消息。然而，笔者认为，新能源汽车与消费者之间的差距可能不仅仅集中在新能源汽车产业链和城市配套设施领域的政策问题上，还包括新能源汽车的技术状况和高价格，尤其是后者。 关心新能源汽车发展的人都知道，在阻碍新能源汽车大规模普及的问题中，除了上述政策层面外，还有新能源汽车本身的技术层面。目前，电池一致性和电池续航里程仍是亟待突破的两大问题。电池的一致性无疑会让消费者担心潜在的安全问题。无论是国内新能源汽车还是国外新能源汽车如特斯拉，电池引发的自燃事故并不少见。在续航里程方向上，大众品牌纯电动汽车的续航里程一般在200公里左右，与传统汽柴油汽车500多公里的续航里程相差甚远。然而，这种续航里程只能满足消费者的短途需求，对于长途需求却无能为力，尤其是在目前充电设施极其不完善的情况下。有人会说，豪华品牌纯电动汽车的续航里程难道不高于上述200公里吗？然而，问题是它是一个奢侈品牌，而且它的售价显然是大多数消费者所不能接受的，所以它显然不足以大规模推广新能源汽车。

而笔者认为，阻碍新能源汽车发展的关键问题还不是上述技术问题，从目前国内很多一二线城市的交通现状以及限购限牌等政策对新能源汽车的倾斜来看，纵使有上述技术上的不足，但对于那些只需满足其诸如上下班短途出行的消费者而方，新能源汽车还是有市场需求的。但是新能源汽车高昂的售价问题，无疑是阻碍这些消费者购习新能源汽车的关键问题。且不谈上述的豪华品牌新能源汽车的目标消费客户对其售价不敏感，单就主流一般品牌的新能源汽车产品而言，即使有来自于政府层面的补贴，但相较于传统动力汽车而言，其售价仍然是太过高昂。如比亚迪f3dm这款新能源汽车的售价与其传统动力的f3的厂商指导价最高价差达就达到近12万元，最低价差也超过9万元，虽然有各类补贴，但补贴之后的车价仍然要高于传统动力汽车。因此，如何通过技术的进步来破解上述技术，尤其是新能源汽车生产制造成本，无疑是推进新能源汽车大规模普及的关键所在。高昂售价，无疑是阻碍新能源汽车实现大规模普及的最厚 天花板 。

作者认为，就在几年前，如果中国新能源汽车与国际新能源汽车处于同一起点，那么中国新能源汽车的发展就明显落后了。你为什么落后了？或许，除了上述国家所谓的各种政策，特别是所谓的弱地方保护之外，中国汽车工业无疑是新能源汽车研发的关键。国内汽车公司正在研发新能源汽车。虽然他们都有投资，但这显然是浪费了大量的人力、物力和财力。此外，在新能源汽车技术的标准领域，每个汽车公司将根据自己的情况制定自己的标准。想象一下，如果国内汽车企业能够形成一个由政府主导、汽车企业参与的新能源汽车技术研发联盟，实现成果共享和标准统一，中国的新能源汽车技术进步会更快吗？作者强烈建议，在国家完善相关政策的同时，可以考虑新能源汽车技术研发领域的联合研发、分工合作、成果共享和标准统一。事实上，这是必要和关键的，特别是在中国新能源汽车产业发展已经超过国际新能源汽车产业的背景下。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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