两会聚焦治霾 新能源车企成关注焦点

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最近，雾霾控制已经成为当地两个会议的关键词。在过去的一年里，中国经历了几次大范围的灰霾天气，其中机动车尾气被认为是大城市的污染源之一。因此，许多城市效仿北京和广州，出台限制购买机动车的政策，以减少机动车排放造成的环境污染。在国家控制雾霾的背景下，汽车行业再次对制造商提出了升级汽车环保技术、降低能耗的严格要求。其中，新能源汽车已经成为重要的解决方案之一。2014年，国家部委不断出台支持和推广新能源汽车的优惠政策。随着一系列政策信号和特斯拉在资本市场上的蝴蝶效应，新能源汽车及其产业链成为股市热点，也将成为2014年汽车行业发展的关键词。 2013年，中国经历了几次大范围的霾天气。统计显示，最严重的霾天气曾影响17个省份。在许多会议上，烟雾控制和环境保护成了热门话题。统计数据显示，超过90%的政府工作报告提到空气污染，15个省市提到雾霾控制。例如，北京、江苏、河北、广东等省市已将雾霾治理写入政府工作报告，明确提出治理目标，多行业联动成为各地雾霾治理的主题。 从北京、上海、广州、天津到新能源汽车的加速布局，汽车行业的环保意识已经提升到了前所未有的高度。 说到汽车工业的环保，新能源汽车绝对是重中之重。随着中国新年能源产业政策的完善，国外品牌对中国新能源市场的态度已经从观望转向加速布局。因此，一些分析师将2014年定义为中国新能源汽车市场化的第一年。双限常态化雾霾控制已成为地方人大关注的热门话题。以河北省政府工作报告为例，介绍了钢铁压制、煤炭减量、企业管理、汽车控制、降尘等一系列解决大气污染的措施。 此外，甘肃、陕西、江苏、福建等省的政府工作报告都提到了雾霾控制的要求和措施，其中控制或严格管理城市汽车数量已成为各城市管理措施的趋势。污染控制和汽车工业有一定的联系，但是仅仅通过控制购买很难解决这个问题。中国汽车咨询委员会副主任安庆恒表示，清除汽车使用中的障碍是减少汽车行业污染的关键。事实上，北京实施限购的初衷是为了控制交通拥堵。经过三年多的整改，北京的城市拥堵问题并没有明显改善，限制购买和使用机动车的关键词也从堵转到了污染控制。 与此同时，北京对购物的限制仍在增加。目前，北京的机动车数量已经超过533万辆。根据以前的规划目标，到2017年底，北京的机动车数量应控制在600万辆以内。 在以前的地方会议上，关于限制购买和使用机动车辆的提案和讨论层出不穷。以宁波两会为例，1月7日，CPPCC本地会员提交了宁波市机动车限行限购建议，认为机动车限行，汽车尾气排放减少，尤其是污染严重的时候；限制机动车辆的年增长和通过牌照限制购买可以缓解交通拥堵，有助于预防和控制环境污染。 实际上，机动车对空气体质量的影响还不清楚，盲目的双重限制不利于汽车工业的良性发展。以北京为例，对传统汽车的限制与新能源汽车的推广齐头并进。该政策在一定程度上引导了新能源汽车在北京市场的推广。 未来四年，北京市新能源汽车的指标比率将逐年上升，分别为20，000、30，000、60，000和60，000。根据北京市政府的相关政策，除了鼓励个人购买新能源汽车，北京市的机动车结构将得到优化和调整。到2017年，新能源汽车(不含公务用车)规模将达到19.5万辆。其中，电动公交车和天然气汽车的比例将达到65%左右。 因此，雾霾控制的话题给中国汽车工业带来了新的任务和挑战。 企业加快新市场布局 2014年被认为是中国新能源汽车市场化的第一年，因为在政策和市场布局方面，新能源汽车市场化的准备已经比较充分。 从企业层面来看，加快新能源产业布局已经从战略转变为实际行动。作为国内新能源汽车产业的代表，比亚迪最早开始在这一领域布局，并取得了丰硕的成果。例如，2013年底，比亚迪为私人新能源领域生产的双模电动车秦正式上市。作为进入20万元价位的新能源汽车，秦为新能源汽车进入主流消费者做出了全新的尝试。 据报道，比亚迪和戴姆勒共同开发的腾狮电动车也将于今年正式上市。自2014年以来，比亚迪将新能源汽车的布局转移到了私人汽车市场。 除了比亚迪，汽车集团的新能源产业布局也相继浮出水面。早在2009年，北汽集团就成立了集R&D、生产、制造为一体的新能源汽车公司，将使BAIC自主品牌全面实现新能源，并提出了“十二五”期间年产15万辆新能源汽车的发展规划。 此外，SAIC提出未来力争在国内新能源汽车市场占有20%的市场份额，并推动商用新能源汽车的发展。此外，广州汽车集团、长安汽车、东风汽车等汽车公司也在新能源汽车市场上做出了巨大努力。 中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；售出17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中包括14604辆纯电动汽车和3038辆插电式混合动力车。据分析，新能源整体销量仍不容乐观。 市场化成熟后，中国新能源汽车的爆炸式增长并非不可能。汽车分析师贾表示，在政策的大力支持下，抓住市场化机遇的新能源汽车产业有望加速发展。 面对这种市场形势，地方政府的补贴政策相继出台，打破地方壁垒成为新能源汽车产业在公平环境下发展的关键。近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳撰文指出，发展新能源汽车产业对节能减排和改善环境具有重要意义。然而，新能源汽车在技术和产业发展上还不够成熟，产品的性价比还不足以与传统能源汽车竞争。收费等基础设施急需建设，有条件的城市开展示范应用十分必要。 家庭平均年收入超过7万元的门槛。城市化助推三、四线汽车市场在最近两次地方会议上，许多地方政府经常提到城市化。有人指出城市化的加速是不可忽视的。随着城市化进程的加快和汽车企业下沉渠道的深化，汽车市场在三、四线市场的销售增长将远远高于未来汽车市场的平均水平，达到20%~30%。 城市化在促进经济增长方面发挥着极其重要的作用。相关统计数据显示，城镇化率每提高1个百分点，消费就会增加1.6个百分点左右。 城市化的加速必将给中国的汽车工业带来巨大的推动力。以微型汽车和低端汽车为代表的经济模式将快速增长。全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树表示。 工会联合会最近发布的一份内部报告显示，2013年，中小城镇60%的家庭拥有私家车，而主流家庭的平均年收入从2005年的3万元跃升至7.8万元，这也被视为汽车消费的入门门槛。 大多数中小城镇主要是首次购车者，所以8万元以内的中低端车型仍是购车的首选，不同人群的消费需求将进一步细分。例如，根据崔东树的分析，一些家庭客户会选择以帝豪ec7和沈峰s30为代表的家庭用车，而在一些个体户眼中，以五菱洪光和长安优诺为代表的经济型mpv和微客户产品能够更好地满足他们的汽车需求。 在中国的许多三线、四线和五线城市，对汽车的需求远远没有得到满足。这对汽车公司来说也是一个重要的机会。崔东树说。事实上，近年来，以东风日产、东风标致和上海大众为代表的企业加快了渠道下沉的步伐，将销售竞争押注于三、四线市场。 根据总工会去年年底发布的调查结果，三线城市将占30%，四线城市将占38%，二线城市将占14%，一线城市很少。 目前，中国汽车市场的平均增长率约为15%。崔东树预测，在城市化背景下，未来三、四线市场的销售增长率将超过20%~30%。 城市化的加速将刺激三、四线市场消费需求的增长，进而推高区域汽车市场的产能。然而，与此同时，环境污染和交通拥堵等城市疾病也日益突出。目前，这些现象已经出现在一些中小城市。[/h/ 例如，在行驶模式方面进一步推动电动汽车的发展。崔东树表示，在推广电动汽车方面，最大的城市是北方、上海和广州，但事实上，与这些地区相比，在中小城市推广电动汽车更容易。 他进一步分析了行驶距离和行驶时间短是电动汽车短期内难以突破的瓶颈，但这些问题在小城市并不明显。此外，在电动汽车的配套设施方面，他也认为这并不困难。与住宅类似，中小城市的停车位资源比大城市少，因此安装收费设施并不困难。

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