【检修知识】跟随奥迪A6的脚步 宝马5系加长之后好好干

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在全球豪华车市场，宝马和润是仅有的两个行业销量均达到100万辆的企业。但在中国市场，他们都不得不向奥迪低头，只能永远追随奥迪的脚步。从无视奥迪到现在宣称宝马的对手只需要跑到明天就能步奥迪后尘，推出宝马5系加长版李。经历了销量的高潮，宝马开始看重奥迪，重新审视中国市场。宝马5系李的推出，说明宝马在品牌特色和市场份额之间选择了后者。

虽然宝马只是将5系在B柱后面加长了14cm，轴距从2888mm增加到3028mm，但如此短暂的加长足以说明宝马在中国市场对5系市场定位的变化。如果说之前的5系还是公私统筹的话，李版就是5系自信进军商务市场的信号。这次宝马真的把奥迪当敌人了，一场5系李和a6l的进阶战即将打响。

奥迪a6在市场上持续热销，但并不完全依赖当局协商购买。毕竟奥迪70%以上的销量来自消费者。奥迪a6可能会受到消费者的青睐。品德优秀只是条件，价格区间大才是其取胜的关键。消费者买什么车，是由口袋里的钱决定的。每个人都知道Maibakh很好，但不是所有人都买得起。人品和价格的完美结合，才能让一辆车在市场上卖得好。

在市场上，奥迪a6l的入门车型是2.0t手动基本型，售价34.72万元，宝马5系的入门车型是523i优雅型，售价48.43万元。两车差价13.71万元。品牌抽象和品德差别不大的两款，价格相差13万元。此外，宝马5系的可选车型远不如奥迪a6l丰富。往年前9个月，宝马5系销量仅为奥迪a6l的17.7%(宝马5系总销量为7998辆，仅占新奥迪A6L的17.7%)，也就在情理之中了。

既然宝马曾经有信心和奥迪一起在中国市场打拼，那就要像奥迪一样深入了解中国消费者的需求。有人批评宝马目前在中国的消费群体。“对课间驾驶特别感兴趣的，可以买一辆全新的bmw3系列；如果你想暂停驾驶兴趣，享受舒适的乘坐体验，可以买一辆轴距加长的bmw5系列。”看似理性的批评，却忽略了最重要的集体，需要尊严和场景，却没有大钱包的准富豪们。他们对汽车的唯一要求就是品牌要出名，要体面。奥迪a6l的官车抽象能让他们体面，宝马的豪华品牌抽象也能让他们体面，所以奥迪会降低a6l的价格底线。宝马这次会采用同样的策略吗？

目前宝马5系的入门级车型是搭载直列6缸2.5升活动器的523i，以前是搭载直列6缸2.2升活动器的520i。所以对中国市场来说起点有点高。宝马为什么不考虑在中国市场为5系匹配4缸2.0升动员器？宝马320i上最大功率为110kw/6200rpm，最大扭矩为200nm/3600rpm的2.0升动员器可以完全推动5系缺少1600kg的车身。既然宝马加长了5系，给它配个排量更低的动员器也未尝不可。如果宝马觉得直列4缸2.0升动员器失去了宝马5系的身份，至少2.2升直列6升动员器应该是新退役的。奥迪的2.4升动员器是不是一直不方便退？这两个动员者在动力输出上并驾齐驱。

给5系李加个低排量动员器是一方面，宝马在设置方面也要向奥迪学习。在保险设置完全保留的情况下，适当增加一些舒适的设置来停止也是非常无效的。电加热真皮座椅、主动氙气大灯、泊车辅助系统等。应该是选装的，而且手挡车型应该马上推出，让5系李的价格有下降的空间。

既然宝马这次把奥迪当成了重要的对手，那就按照奥迪的制胜套路来也无妨。2.2升l6调动机构新退役的时候，手动挡车型应该会呈现，那些成本高、适用性弱的设置应该不再是标配。奥迪a6l 2.4技能型的价格为43.26万元。如果宝马能让2.2升的mobilizer回来推出522li，它的价格应该和它持平。523li的价格最好不要超过47万元。如果能推出2.0升的动员器，5系李的入门级车型价格应该能降到36万元。

既然宝马曾经决定让5系和奥迪a6l在市场上竞争，那就要以a6l为准绳，处处针对a6l。作为后者，要想抢市场，必须以正义和高利润为价值。宝马530i在美国只卖4.75万美元(约合38万人民币)，国产宝马523li卖47万人民币，应该不会让厂家亏本吧！宝马5系要想夺取奥迪a6l的称号，加长是不够的。