【检修知识】四缸红旗荡涤节省阀后的怠速设定

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清洗完阀体，活动器怠速不稳 ca7180a2e电喷4ge活动器清洗完阀体，怠速高。 详细方法一:首先松开大气流量计前面的进气软管的卡箍，使进气软管和大气流量计之间大量的大气泄漏。 因为混合气太稀，怠速会下降。 通过控制泄漏大气的过程，怠速保持在860转/分钟(异常怠速值)，从而使动员器计算机开始学习新的怠速自适应值。 然后，借助于浏览测量数据块08，浏览器修车王或1551(1552)进入性能组006，然后查看组006中的第三个值。每十秒钟轻敲一次油门后，第三个值(怠速自适应调整值)会随着轻敲油门次数的增加而一点一点下降。 每次落地的幅度在0.02左右，直到降到0.95。 一天下来，再次停止骨瓣体的基础设置，然后安装进气软管，重启活动器，怠速会变形。 在mobilizer电脑自学过程中，因为工资增加了进气量，混合气太稀，相关问题会存储在mobilizer控制单元中，应该排除。 偶尔由于怠速不稳定，会形成自学习过程中怠速自适应调整值的凹凸变化。 此时，应连续停止上述控制速度，直到怠速自适应调整值低于1.00。 详细做法二:红旗4ge电喷动员机清洗骨瓣体后往往怠速过高，以至于很多培训人员不敢轻易清洗骨瓣体，或者更换动员机的握持单元来处理清洗骨瓣体后的结果。 连接修车工或1551(1552)，动员器怠速运行，电器和空调关闭，进入人/奥迪汽车动员器系统。选择读取数据流。输入组号06后，看数据项02。该值为怠速自适应调整值，异常情况下应为1.00。 随着动员器工作条件的一些变化，当车辆临时行驶，骨架阀变脏时，流经骨架阀的大气的截面积会变小。 此时为了稳定怠速，会适当打开骨阀的开度。 这样，怠速的自适应调节值就会在响应中增加一点，导致大于1.00，比如1.05，1.10等。 但是，最大调节值只能调整到1.15。 如果骨阀体一直脏，会使怠速进气不足，导致怠速不稳，甚至毁车。 在这种情况下，只有清洁车门车身，才能处理车毁人亡的结果。 但是，活动器的控制单元中存储的自适应调节值并没有停止校正，仍然是1.15，因此阀门的开度仍然会很大，这将导致活动器出现怠速过大的场景。 最简单的处理方法就是和修车工连接，进入人民/奥迪车部门的动员机系统读取持有单位的代码，是00000，00001~00007中的一个，然后选择持有单位的代码，编译成不同于原持有单位的代码。代码的数值限定在00000~00007，有些个人会处理这种成绩。 如果所有的控制单元代码都已经应用了一次，但是结果没有被处理，则通过该过程手动调整实验。首先，松开大气流量计前面的进气软管的卡箍，使大量大气从进气软管和大气流量计之间泄漏。 因为混合气太稀，怠速会下降。 通过控制泄漏大气的过程，怠速保持在860转/分钟(异常怠速值)，从而使动员器计算机开始学习新的怠速自适应值。 然后连接修车工或1551(1552)，读取数据流组06，再看组06中的02项，每十秒钟轻敲一次油门，02项(怠速自适应调节值)会随着轻敲油门次数的增加而一点一点落地。 每次落地的幅度在0.02左右，直到降到0.95。 一天下来，再次停止骨瓣体的基础设置，然后安装进气软管，重启活动器，怠速会变形。 在mobilizer电脑自学过程中，因为工资增加了进气量，混合气太稀，相关问题会存储在mobilizer控制单元中，应该排除。 偶尔由于怠速不稳定，会形成自学习过程中怠速自适应调整值的凹凸变化。 此时，应连续停止上述控制速度，直到怠速自适应调整值低于1.00。 通过两种申诉的治疗手段，怠速可以个别矫正畸形。