为电动车行业疾呼 仍待国家相关政策扶持

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2013年11月14日，2013中国(宜春)锂新能源产业国际峰会论坛——电池行业达沃斯——在江西宜春举行。来自国家有关部委、科研机构、行业协会和国内外相关企业的600多名嘉宾出席了会议。会议第一天，15家合作企业签约，总投资135.5亿元。中国自行车协会会长马在论坛上表示，锂是未来新能源汽车发展的主要趋势，但目前锂仅占电动自行车的5%。马认为，目前锂动力自行车主要受到技术和价格的限制，因此市场出现了滞后性，他呼吁政府对每辆出售的锂动力自行车给予300-400元的补贴。电动自行车已经发展了十多年。它们具有经济、便捷、节能和环保四大消费特征，符合发展低碳经济的国际趋势。近年来，电动自行车的普及程度越来越高，工业规模也相应地大大增加。根据国家统计局对316家规模以上电动自行车企业的统计，今年前三季度以来，电动自行车产量已达1842万辆，主营业务收入509亿元，同比增长23.6%，其中不包括规模以下企业。进一步扩大后，主营业务收入预计将超过1000亿元。为什么如此巨大的产业集群不能得到国家相关政策的支持？ 无论是电动自行车领域的新国家标准，还是将电动自行车纳入国家新能源汽车的补贴范畴，行业内的相关呼吁从未停止过，但至今仍没有突破，这让人们对行业内话语权的缺失感到遗憾。目前，电动自行车行业话语权缺失主要有两个原因。首先，行业媒体关注不够，制造商在公关推广和品牌建设上存在一定程度的劣势和趋同；二是企业科研能力有限，核心技术创新不足。 增强媒体的关注度，让企业的声音发挥应有的作用 电动自行车的消费市场和产品特点都比较平民化，行业竞争模式也比较简单，所以媒体尤其是新媒体的关注度不高，这使得制造商在公关推广和品牌建设方面的退化和趋同现象更加普遍。制造商更习惯于通过一些传统的形象代言和促销活动来促进产品销售，对行业层面关注较少，集中度不高，难以形成协同效应。 根据去年金融媒体、门户网站和地方媒体对电动汽车行业的新闻表现和关注范围的统计，媒体行业的新闻报道主要集中在行业政策和负面信息上，关于品牌企业的信息很少。在三大金融媒体和13家地方媒体的新闻关注度中，品牌企业的信息仅占5%，而负面信息的传播分别高达80%和65%。即使在四大门户网站的新闻表现中，品牌企业的信息也仅占10%，负面信息的传播高达60%。可以看出，电动汽车行业和媒体之间的互动几乎是真实的。品牌对信息传播的主动性和积极性相对较低，更谈不上主动引导和沟通，这也使得电动汽车行业的信息呈现出更多的零星特征，信息传播无法形成有效的影响力。 此外，对行业媒体缺乏关注也使得企业的舆论控制能力和水平一直没有提高。除了媒体上的相关产品信息，我们很少知道企业层面的声音。这种只停留在产品推广层面的信息推广，很难形成行业整体发展的推动力。因此，要树立形象，打造具有独立个性的品牌，进而提升整个行业的话语权和影响力，企业需要更加重视和利用行业媒体。让企业拥有更好、更大的话语权，包括企业文化、价值观和经营理念，从而提升企业驾驭舆论的能力和经验，最终提升整个行业的话语权，从而推动行业标准和规范的制定和实施。 中国有色金属网技术创新的基础是提升其核心竞争力和行业影响力 核心技术的缺乏是电动自行车行业普遍存在的问题。自行业发展以来，电动自行车的技术门槛一直相对较低，行业准入机制不完善，因此大量企业进入该领域，行业整体水平一直无法上去。据了解，目前中国电动自行车制造商有2400多家，产能过剩引发的低价竞争也使得该行业产品同质化现象更加严重，创新能力不足，大部分产品停留在设计层面。因此，能够参与行业标准和规范制定的企业相对较少，其影响力有限。 经过近几年的发展，一线阵营中的艾玛、迪雅、绿源、新日、泰利等品牌在技术创新方面有了明显的提升，R&D投资占收入比例持续上升。然而，毕竟时间还很短，企业自身需要不断调整以适应规模扩张后的人才结构和精细化管理问题。因此，电动自行车企业需要一段时间才能在行业层面产生推力，并有效影响标准的制定和实施。 从以上两个方面来看，电动自行车行业的发展要求企业通过提高核心技术的R&D能力和创新能力来加强与行业媒体的合作，积极传递企业的正能量，形成行业聚集效应，促进行业整体健康有序发展。 2013年11月14日， 2013中国(宜春)锂电池新能源产业国际峰会论坛，又称电池产业达沃斯，在江西宜春举行。来自国家有关部委、科研机构、行业协会和国内外相关企业的600多名嘉宾出席了会议。会议第一天，15家合作企业签约，总投资135.5亿元。中国自行车协会会长马在论坛上表示，锂是未来新能源汽车发展的主要趋势，但目前锂仅占电动自行车的5%。马认为，目前锂动力自行车主要受到技术和价格的限制，因此市场出现了滞后性，他呼吁政府对每辆出售的锂动力自行车给予300-400元的补贴。电动自行车已经发展了十多年。它们具有经济、便捷、节能和环保四大消费特征，符合发展低碳经济的国际趋势。近年来，电动自行车的普及程度越来越高，工业规模也相应地大大增加。根据国家统计局对316家规模以上电动自行车企业的统计，今年前三季度以来，电动自行车产量已达1842万辆，主营业务收入509亿元，同比增长23.6%，其中不包括规模以下企业。进一步扩大后，主营业务收入预计将超过1000亿元。为什么如此巨大的产业集群不能得到国家相关政策的支持？ 无论是电动自行车领域的新国家标准，还是将电动自行车纳入国家新能源汽车的补贴范畴，行业内的相关呼吁从未停止过，但至今仍没有突破，这让人们对行业内话语权的缺失感到遗憾。目前，电动自行车行业话语权缺失主要有两个原因。首先，行业媒体关注不够，制造商在公关推广和品牌建设上存在一定程度的劣势和趋同；二是企业科研能力有限，核心技术创新不足。 增强媒体的关注度，让企业的声音发挥应有的作用 电动自行车的消费市场和产品特点都比较平民化，行业竞争模式也比较简单，所以媒体尤其是新媒体的关注度不高，这使得制造商在公关推广和品牌建设方面的低质量和趋同现象更加普遍。制造商更习惯于通过一些传统的形象代言和促销活动来促进产品销售，对行业层面关注较少，集中度不高，难以形成协同效应。 根据去年金融媒体、门户网站和地方媒体对电动汽车行业的新闻表现和关注范围的统计，媒体行业的新闻报道主要集中在行业政策和负面信息上，关于品牌企业的信息很少。在三大金融媒体和13家地方媒体的新闻关注度中，品牌企业的信息仅占5%，而负面信息的传播分别高达80%和65%。即使在四大门户网站的新闻表现中，品牌企业的信息也仅占10%，负面信息的传播高达60%。可以看出，电动汽车行业和媒体之间的互动几乎是真实的。品牌对信息传播的主动性和积极性相对较低，更谈不上主动引导和沟通，这也使得电动汽车行业的信息呈现出更多的零星特征，信息传播无法形成有效的影响力。 此外，对行业媒体缺乏关注也使得企业的舆论控制能力和水平一直没有提高。除了媒体上的相关产品信息，我们很少知道企业层面的声音。这种只停留在产品推广层面的信息推广，很难形成行业整体发展的推动力。因此，要树立形象，打造具有独立个性的品牌，进而提升整个行业的话语权和影响力，企业需要更加重视和利用行业媒体。让企业拥有更好、更大的话语权，包括企业文化、价值观和经营理念，从而提升企业驾驭舆论的能力和经验，最终提升整个行业的话语权，从而推动行业标准和规范的制定和实施。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

动力电池基本概况分析动力电池，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。中国动力电

近日，一则关于新能源退坡的传闻沸沸扬扬，传闻称： 2019年电动汽车平均购车补贴将在2018年的基础上降低三分之一以上。 不过，工信部相关人士表示并未听过近期将出台补贴提前退坡的相关政策。虽然这则传闻最终被定义为与事实不符，但从2018年年初开始，中央对新能源汽车的补贴已经进一步下调，预计2020年新能源汽车补贴将全部退出，给予市场更大的发展空间。悉心呵护下的u

近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，