【检修知识】火花塞热值怎么看详解

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火花塞作为of/きだよよ点火系统的关键部件，起着至关重要的作用。没有火花塞，混合气不能被点燃，and/きだよよよ0/0不能同时运行。火花塞的性能直接影响of/きだよよ 0/的运行。
火花塞也是消耗品之一，需要定期更换。我们在更换火花塞的时候，很多人只关注火花塞的材质或者极数，却很少有人关注火花塞热值的估算。很多人都知道在更换火花塞的时候，火花塞的发热量不能低于原厂的，但是他们认为高于原厂的问题不大。其实这也是不对的。我们一起来讨论一下火花塞的热值。

火花塞的发热量是多少？/br/]火花塞的发热量实际上是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。
热值包括1到9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。

如何看待火花塞的发热量
发热量用数字表示。一般型号中间的数字是发热量，不同厂家的单位不一样。不同品牌的发热量不一样，每个品牌都有对应的型号，都是适用的。比如ldhrik16的热值是6，ldhrikl的热值是7。

比如d8rc和D8TC:
d表示螺纹规为m12x1.25，旋入长度为19 mm.
8表示火花塞热值高(1 ~ 3为低热值，4 ~ 6为中热值，7 ~ 9为高热值。热值越高，散热越快。这是一个冷火花塞。，发热量越低，散热越慢，这是热火花塞)。
rc代表电阻型镍铜复合电极火花塞。
tc表示突出火花塞的绝缘体。

冷型火花塞
原厂配件火花塞一般有5、6、7三种热值。能散发大量热量的叫冷式火花塞，也就是高热值火花塞
冷式火花塞(高热值火花塞)的绝缘体裙比较短。由于散热路径相对较短，散热量相对较大，不容易造成中心电极温度升高。散热相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。

一型火花塞
一型火花塞(低热值)的绝缘体裙长。当筒内温度分布均匀时，裙边越长，受热面积越大，传导热量的距离也越长，所以散热量少，中心电极温升更高。一般来说，低热值的火花塞更适合低速低压缩比小功率发动机，而高热值的火花塞适合高速高压缩比大功率发动机.
数值越大越冷。数值越小，火花塞散热越小，会越热。热值取决于气缸内空气燃料混合物的温度和火花塞的设计。

火花塞属于“冷型”还是“热型”直接决定了其自身的散热能力，也就是说，火花塞的原始热值直接决定了其工作环境温度。

火花塞的工作环境温度很高，火花塞的散热量不能太大，也不能太小。为保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。一般上下落差控制在一个以内。如果下降太大，它将affect/きだよよよ0/功率输出在低水平，或损坏火花塞在高水平，这将进一步damage/きだよよよよよ

改变不同火花塞的发热量有什么问题？

比如Polo原厂热值是6，属于冷火花塞。如果我们因为不重视原厂热值而把火花塞换成热值为4的热火花塞。
那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？
冷火花塞散热能力比较强，也就是能承受比较高的温度，也就是Polo 发动机产生的热量比较大。
那么在正常行驶过程中，值为4的热火花塞会因为环境温度高，散热少而烧坏。

如果换成更高热值9的火花塞，似乎应该没什么问题，但是火花塞的数值越高，其散热能力就越大。其实气缸本身并不会产生那么高的热量，散热性更强，所以会降低油气混合气的燃烧效率和affect/きだよよ0/功率。

一些车主在更换火花塞时，往往认为价格越高，火花塞的性能越好，使用寿命越长，而忽略了原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样。如果忽略原始热值，会对性能of/きだよよよ 0/产生很大影响。因此，在更换火花塞时，需要更换与原火花塞热值相同的火花塞。