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福建奔驰凌特汽车配件悬架是怎么样的?

汽车悬架是汽车的重要组成部分。它的功能有两个:1.尽量保持车轮与地面接触; 2.减少振动,提高乘坐舒适性。悬架由三部分组成:弹性元件,阻尼器和力传递装置。这三个部分用作
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详细说明

  汽车悬架是汽车的重要组成部分。它的功能有两个:1.尽量保持车轮与地面接触; 2.减少振动,提高乘坐舒适性。悬架由三部分组成:弹性元件,阻尼器和力传递装置。这三个部分用作缓冲,阻尼和力传递。从汽车的角度来看,弹性元件是指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,减轻和抑制不平路面对车身的冲击,占地面积小,质量小,没有润滑,但由于其本身没有摩擦。阻尼效果。阻尼器主要是液压阻尼器,旨在加速身体的振动。它是悬架机构中最复杂和最复杂的机械部件。力传递装置指的是叉形刚性框架,例如框架的上下摆臂,转向节等,用于传递纵向力,横向力和力矩,并确保车轮相对运动。

  悬架分类方法有多种,从结构上分为独立悬架和非独立悬架;它们根据反应性能分为被动,半主动和主动悬浮;它们分为振动和材料,分为液压和空气。和电磁悬浮。现在我们主要谈谈非独立停赛。

  非独立悬架,也称为硬轴悬架,是最早的悬架类型,其中车轮安装在整体连接的轴的端部上。当车轮的一侧跳跃时,车轮的两侧是刚性的。连接会影响车轮的另一侧并产生相应的跳动,使整个车身振动或倾斜,车辆的稳定性和舒适性较差,但由于结构简单,承载能力大,仍有许多商用车和皮卡。这种后悬架用于一些轿车。

  独立悬架仅是悬架的结构形式。从阻尼材料,独立悬架可以具有板簧类型,螺旋弹簧类型和空气类型非独立悬架(暂时没有找到电磁非独立悬架)。

  片簧型

  板簧式非独立悬架是在许多重型商用车辆中使用的悬架类型。片簧用作非独立悬架的弹性元件。由于其引导机构的组合,悬架系统大大简化。由于具有高负载能力,低成本和可靠的可靠性,该悬架广泛用于卡车的前后悬架。中间部分用U形螺栓固定在轴上的板簧上。悬架的前端是固定铰链,也称为死耳。钢板弹簧销将板簧的前端连接到板簧前支架,耳孔的前端设有衬套,用于减少磨损。后端凸耳通过片簧提升凸耳销连接到后凸耳,后端可自由摆动,形成可动吊耳。当框架被冲击弹簧变形时,两个卷边之间的距离可能会改变。

  为了改善汽车的平稳性,一些轻型卡车使用主弹簧来安装第二弹簧以实现渐变刚度的板簧。如南京汽车工业公司推出的依维柯后悬架。主弹簧由四个(或三个)厚度为9mm和两个(或三个)的子弹簧厚度为15mm组成。在小负载条件下,只有主弹簧起作用,当负载增加到一定值时,主弹簧和副弹簧接触工作,悬架刚度提高,弹簧特性变为非线性,当二次弹簧全部参与工作后,弹簧特性再次变为线性。这种类型的悬架的特征在于,二次弹簧随着载荷的增加逐渐参与工作,因此悬架的稳定性是稳定的,这提高了车辆的平稳运行性能。线圈弹簧型

  螺旋弹簧非独立悬架是复合悬架。具有这种类型的后悬架的汽车具有对后悬架的刚度特性具有重要影响的结构。由于螺旋弹簧起弹性元件的作用,它只能承受垂直载荷,因此悬架系统应配备导向机构和阻尼器。使用螺旋弹簧和空气弹簧(主要用于商用车辆)的非独立悬架必须配备限制车轴运动的导向杆。螺旋弹簧非独立悬架在皮卡车,越野车和一些廉价汽车的后轴上更常见。

  值得一提的是,我们看到的大多数乘用车悬架都是螺旋弹簧和圆柱形阻尼器的组合。螺旋弹簧是一种缓冲元件,以螺旋形式命名,没有润滑。不怕污垢,重量轻,占用空间小。当路面对车轮的冲击力传递给螺旋弹簧时,螺旋弹簧变形,吸收车轮的动能,并转换成螺旋弹簧的势能(势能),从而减轻影响地面对车身的影响。然而,螺旋弹簧本身不消耗能量,储存势能的弹簧将恢复其原始形状并将势能转化为动能。如果单独使用弹簧并且没有减振元件,一些轻型轿车将在像杂技演员跳跃在蹦床上的冲击之后继续上下移动。

  阻尼器的形状像圆柱体并且是振动吸收元件。它利用自身油流的阻力消耗振动能量。当阻尼器中的气缸活塞受到外力移动时,油以高速流过阻尼孔,并且摩擦力消耗的动能转化为热量,从而使地面对地面的冲击。汽车被削弱直到它消失。然而,能量消耗需要时间。为了产生有效的摩擦,必须使通道变小。由于流过单位时间的液体受到限制,因此摩擦损失受到限制,并且阻尼器不能在短时间内消除振动。如果在没有缓冲元件的情况下单独使用阻尼器,则地面冲击的影响将直接施加到车身,使得乘员难以忍受。阻尼器可以通过使用其自身油流阻力来快速衰减车身振动并消耗振动能量。当框架和轴相对于彼此移动时,阻尼器中的油通过狭窄的通道,狭缝等反复地从一个腔室流到另一个腔室,并且壁和油之间的摩擦是油中的分子间摩擦。产生对身体振动的抵抗力,这被称为阻尼力。阻尼力将身体的振动能量转换成热量并被油和壳体吸收。为了更好地实现汽车的稳定性和安全性,阻尼系数不是固定在一定值,而是可以随着汽车的状态而改变,使得悬架性能始终处于最佳状态。因此,一些汽车减震器是可调节的,将减震分为两个或三个阶段,并根据传感器信号自动选择所需的减震水平。因此,螺旋弹簧和阻尼器的结合是机械的巧妙结合,充分利用了两者的特性,可以瞬间缓冲地面的冲击力,并在几轮线圈的过程中拖动阻尼活塞弹簧,驱动油吸收大部分振动能量,使汽车迅速稳定下来。

  空气类型

  由于负载和路面的变化,悬架刚度随着车辆行驶的负荷而变化。当车辆空载时,车身被抬起,并且当车辆满载时,车身被压下,并且可能撞到保险杠座。因此,针对不同类型的车辆提出了不同的要求,例如首先追求舒适性的公交车,空车的车身负荷和满载变化很大;并且要求在良好的道路上降低汽车的高度并提高汽车的速度;身体可以增加传球能力。因此,需要根据使用要求调整主体的高度。空气弹簧非独立主动悬架可以满足这一要求。

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