汽车品牌销售管理办法年内有望将出修订版

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2005年版《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)最初是为解决汽车产品销售和售后过程中存在的问题而出台的，自颁布以来一直存在争议。经销商认为，这些措施加剧了制造商和商家之间极其不平等的地位，消费者也认为，这些措施没有很好地保护他们自己的利益。 正是由于经销商和消费者的不满，《办法》才实施了两年。2007年，据报道，商务部不得不对其进行重大调整。自那时以来，据报道，几乎每年都修订和实施这些措施。最新消息是，商务部发言人沈丹阳在今年8月底表示，商务部正在与有关部门合作，修订和完善现有的《办法》。 最近，一位与政府部门关系密切的人士告诉记者，商务部最近召开了几次关于修订现行《办法》的座谈会，新《办法》将于2013年颁布。 之后，记者向行业专家和经销商进行了核实，了解到新的《办法》将会微调，一般原则不会改变，品牌销售制度和总代理制度将会保留，但只会调整制造商的权利，更加注重平衡制造商、经销商和消费者之间的关系。海通证券(Haitong Securities)分析师陈鹏辉表示，如果汽车品牌管理措施的修订能够提高经销商的谈判能力，那么包括巨人集团、仲达汽车和亚希亚汽车在内的a股上市经销商群体将从中受益。 现行的《办法》扩大了制造商的权力，损害了经销商和消费者的利益 谈到2005年版的《办法》，那是一件好事，使汽车终端市场更加规范，明确了各方的责任，增强了汽车品牌销售和运营主体的服务意识，避免了经销商之间的相互推诿。 值得注意的是，在《办法》颁布之前，汽车产品的销售和售后问题一直是消费者投诉和投诉的热点，包括汽车质量不稳定或有缺陷、不合理拒绝合理退货和换货要求、汽车零部件混合价格、汽车维修价格不透明和乱收费等。 该办法颁布后，汽车市场整体价格相对透明稳定，但消费者购车成本明显增加，甚至出现了4s店欺客现象。对汽车的投诉数量没有减少，而是逐年增加。根据国家质量监督检验检疫总局的公告，2012年，中国缺陷汽车产品召回信息管理系统共收到9640起汽车产品投诉，比2011年增长9%。 与此同时，《办法》加剧了制造商和商家之间极其不平等的地位，经销商必须获得汽车供应商的授权才能在工商部门注册获得经营资格，这导致一些制造商盲目要求经销商花费数千万元建设4s店，导致制造商的汽车统一价格 人民和政府都表示要修改《办法》。正是由于对自身弱势地位的不满，国内经销商在接下来的几年里不断通过行业组织中国汽车经销商协会向有关部门提出修改《办法》的意见。2007年，甚至有报道称，商务部希望修改《办法》中涉及的外资控制的进口汽车市场的相关条款。 多年来，汽车行业的专家学者呼吁，汽车流通政策关系到汽车市场的健康发展、国家经济安全和消费者的利益，世界各国都非常重视。然而，我国现行《办法》将国内汽车销售市场的控制权拱手相让，严重损害了国家经济安全和汽车产业的健康发展。 去年11月底，商务部官员首次表示，商务部将加快修订《办法》。2013年8月底，针对公众对进口汽车价格高、利润大的担忧，商务部发言人沈丹阳表示，商务部目前正与相关部门合作，对现行办法进行修订和完善。修订的重点是优先维护消费者的合法权益，细化相关规定，进一步规范企业经营行为。 这时，人民和政府都同意修改《办法》，只是等待尘埃落定。 近日，一位接近政府部门的人士向《证券日报》记者透露，商务部最近就修订现行《办法》召开了多次座谈会。如无意外，新办法将于2013年底颁布。 经销商提出了四项修改意见，《办法》不会有很大变化 随后，记者咨询了参加商务部《办法》修改座谈会的一个大型汽车经销商集团的负责人。该负责人告诉记者，新《办法》的调整方向是打破旧《办法》中一些不利于经销商的条款，平衡经销商、制造商和消费者之间的关系，但不改变现行《办法》的基本原则，保留品牌销售制度和总代理制度。记者了解到，在座谈会上，经销商们从四个方面提出了自己的修改意见。 首先，取消总代理制度和品牌汽车销售授权。上述经销商负责人告诉记者，这一要求从根本上动摇了现行的《办法》，肯定不会通过，但今后将改变品牌汽车销售授权一年授权一次的局面，每两三年签署一次，保证授权经销商在授权期限内收回建店投资。 其次，分销商可以使他们的采购渠道多样化，他们可以在不遵循制造商指导价格的情况下设定价格。该经销商负责人表示，在这一要求提出后，商务部相关负责人没有表态，认为新办法不会这么详细。 第三，明确禁止经销商压仓、搭售等不合理行为。据经销商负责人表示，这是参与经销商普遍反映的一个问题。然而，即使新的《办法》规定，也不知道将来哪个部门将监督和管理压力仓库。至少目前商务部和国家工商行政管理局没有这种管理职能，压力仓库的数量和标准无法确定。 第四，打破制造商和经销商之间的依赖关系，经销商可以从其他渠道购买备件。经销商负责人表示，这也是参与经销商反映的普遍问题。制造商的备件可以从制造商处进口，而不是制造商的第三方的备件不能要求从制造商处购买，制造商应该放开其他供应商。例如，轮胎属于第三方，不能要求制造商从家中购买。 新《办法》应以保护消费者权益为重点 鉴于《办法》即将修订，记者采访了中国汽车经销商协会原负责人唐勇。 唐勇认为，目前中国进口汽车的巨额利润是由2005年颁布的《办法》造成的，该办法实行总代理制度，构成了生产企业的垄断，不利于流通领域的健康发展，最终损害了消费者的利益。沈丹阳提出，修改《办法》的重点是要优先维护消费者的合法权益。他告诉记者，在美国，汽车的价格和质量只保护消费者，而不是生产商和经销商。只有保护消费者，才能促进汽车工业的健康发展，才能实现低价和优质。在中国，奔驰汽车质量高，价格低。经销商必须从总代理处购买汽车和零部件，而总代理本身也赚了一笔钱，所以零部件价格比原厂高出6到8倍，而且进口零部件的维修时间仍然很长。 此外，这些措施还在其他方面损害了消费者的利润。例如，由于实施总代理制度和品牌汽车销售授权制度，汽车制造商拥有最终发言权。一些制造商不允许经销商跨地区销售汽车，消费者只能在该地区购买高价汽车；当消费者的汽车产品质量出现问题时，制造商和经销商经常联手要求消费者提供证据，这导致消费者因为高额的检验费和时间成本而保持沉默。然而，新的品牌管理措施应基于维护消费者利益的角度，制造商应在未来提供证据。 新的“措施”将增强经销商的话语权。《办法》修订版发布后，上市经销商群体将受益于 对汽车流通市场有何影响？长期关注汽车流通领域的陈鹏辉表示，如果汽车品牌管理方法的修订能够提高经销商的谈判能力，将有助于提升汽车经销商的商业地位，从而提高其盈利能力。目前，a股上市的经销商群体包括巨人集团、仲达汽车、亚夏汽车等产品。将从中受益。 目前，汽车经销商主要面临以下业务困难:首先，汽车经销商主要依靠支付现金或银行汇票从原始设备制造商那里取车，原始设备制造商一般不接受信贷，导致经销商面临更大的现金流压力和财务负担；其次，汽车经销商需要配合制造商的销售目标，在需求低迷的情况下，他们也需要接受来自汽车制造商的压力，这导致经销商的库存压力增加。同时，经销商增加优惠利润，以获得制造商的回扣，缓解库存压力，从而降低新车销售的毛利率；第三，由于汽车制造商的限制，目前经销商集团的4s店在制定销售计划或从汽车制造商处获得汽车时一般都是单独行动，难以在经销商集团的4s店之间形成协同效应；第四，经销商普遍面临盈利能力差的困境。新车销售主要依靠汽车制造商的回扣，毛利率很低。同时，由于近两年来4s店数量的快速增长，经销商单店的销量也在下降。 陈鹏辉认为，如果《办法》能够改变现有制造商和经销商之间的不平等关系，充分发挥经销商的主动管理能力，进口汽车价格高、4s店大规模亏损等问题将得到缓解。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，