自主品牌汽车夹缝中求生存

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按国家分列的乘用车市场份额变化(%)

今年10月，本田和日产在中国的销量大幅增长，分别是去年同期的3.1倍和2.3倍，丰田和马自达的增幅也超过80%。即使与2011年相比，这四家公司的销售额也有所增长。
自主品牌不愿看到日本汽车的强劲回归。据中国汽车协会数据，9月份日本汽车销量同比增长73%，自有品牌乘用车市场份额同比下降4.5个百分点，远高于其他车型。
去年10月，钓鱼岛争端导致日本汽车在中国的销量跌至谷底。德国、美国和韩国汽车借此机会蚕食了日本汽车的份额，它们自己的品牌成了观众。随着日本汽车市场的逐步复苏，自主品牌的市场份额可能会进一步被挤出。
另一方面，各地出台的汽车限购政策使自主品牌的处境更加艰难。据预测，中国最拥挤的25个城市将在2015年左右开始限购。据中国汽车协会统计，北京、上海、广州实施限购政策后，自有品牌乘用车市场份额下降了近一半，仅保持在10%左右，远低于全国32%的水平。以北京为例，限购后，汽车销售平均单价提高了88%，排量在1.6升以下的汽车占用率下降了17%。消费者更倾向于购买合资或进口汽车。
原意是要纾缓空的交通挤塞和改善气体质素，但却令消费自由成为一个偶然最终获得的车牌，而不愿意被装上“国产车”。因此，购买限制导致的自主品牌销量下降正在蔓延。此外，自主品牌汽车的出口也在持续下降。今年前九个月，中国汽车出口同比下降8.8%，其中乘用车出口同比下降10.8%。目前，中国汽车尚未打开欧美市场，主要买家是俄罗斯、伊朗、埃及等国家，这使得中国汽车出口受到地缘政治动荡的极大影响。
日元和韩元的贬值也让他们自己的品牌在与韩国和日本汽车竞争时处于劣势。面对外资汽车公司的竞争，国内汽车制造商已经面临巨大的压力，出口的下降将使自主品牌的前景更加黯淡。