捷豹希望能够在品牌上有所提升

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在中国，捷豹采用了骑路虎的方式，希望借此提升自己的品牌。 在北京胡阿祥的二手车市场，大量捷豹二手车停在各种二手车公司的门前，市场中xf和xj的密度甚至远远高于奔驰E级和S级。二手车经销商非常迫切地要处理这些已经非常便宜的汽车。新车的价格降得太快了，所有的车都亏本出售。这几乎成了汽车经销商销售捷豹二手车的统一态度。 这种情况并不是因为市场上有大量的捷豹。2013年上半年，这一利基英国奢侈品牌售出了7933辆汽车，同比增长85%，超过了2012年的年销量，但仍低于宝马5系等主流豪华车的月销量。 捷豹在小范围内的销售业绩看起来是一个巨大的飞跃，但事实上还有许多隐藏的问题，甚至泡沫危机也迫在眉睫。 失控的价格导致二手新车 经销商达到冲动销售的目标，这将使二手车经销商以低于零售价的价格销售汽车，二手车经销商将以准新车的形式消化这部分库存。 捷豹和路虎经销商基本结合在一起，在展示路虎展览车的同时销售捷豹。没有其他经销商经历过像我们这样明显的冰和火。一方面，路虎的售价更高，而另一方面，30万英镑的折扣是看不到的，一位经销商销售人员表示。 对捷豹来说，失去对价格体系的控制是一个长期存在的问题。据调查，目前捷豹xj系列销量最大的3.0升增压车型平均折扣超过30万元；Xf系列的报价在10万到15万元之间。销售过程中没有利润，这使得经销商不得不寻找其他方式来完成销售任务。 在胡阿祥二手车市场，许多二手经济公司与4s商店合作销售新车。通常在季度末、半年或年底，经销商将以低于零售价格的价格向二手车经销商出售汽车，二手车经销商将以准新车的形式消化这部分库存。这就是为什么胡阿祥有许多汽车经销商。虽然他们卖二手车，但他们可以让你在4s店取车。一位知情人士告诉记者，这些汽车只是名义上出售并开了发票，但它们仍然存在于4s店的仓库中。据记者了解，大多数捷豹经销商都使用这种方法来提高销量。事实上，汽车是卖给二手车经销商的，或者经销商只是自己购买，然后慢慢消化成二手车。 另一方面，这种促进销售增长的方式不可避免地会影响新车销售的低二手残值率，从而严重打击客户信心。 我花了60多万元买xf，几天之内，xj实际上支付了和我的车一样的价格。车主罗先生对此非常不满。使用了两年后，他发现xf二手车的价格太低了，所以他不得不以补偿的方式处理掉它们。 骑路虎很难突破品牌瓶颈 据2013年上半年统计，捷豹仅占捷豹路虎全球销售额的12%，比上年同期有所下降；同期在中国，捷豹的销售额仅占18.8%。 价格体系失控将不可避免地损害品牌价值，而这正是捷豹在过去几年中一直期望突破的。然而，对于这家老牌英国汽车制造商来说，品牌瓶颈始终存在于世界各地。 自2008年6月捷豹路虎被塔塔汽车集团收购以来，路虎品牌取得了长足的进步并保持了快速的增长，而捷豹品牌从2002年到2011年一直呈下降趋势，全球销量从13万辆下降到5万辆。 2012年，捷豹在全球推出了一个全新的品牌概念，但这并没有从根本上改变捷豹品牌的弱势地位。据2013年上半年统计，捷豹仅占捷豹路虎全球销售额的12%，比上年同期进一步下降；同期，捷豹在中国市场的销售额仅占18.8%。 在中国，捷豹与路虎联手，希望提升其品牌。在过去的六个月左右，捷豹品牌几乎可以在所有路虎活动中看到。在刚刚结束的试驾中，捷豹的新款f型跑车和路虎的新款路虎揽胜运动版(Range Rover Sport Edition)被提供给媒体进行试驾，已经上市很长时间的xj车型也被迫试驾。 此外，捷豹还寻求通过丰富产品线来进一步打造品牌。我希望f型跑车的推出能尽可能地改变以前xk系列的衰落；在今年的法兰克福汽车展上，捷豹suv概念车c-x 17也已经推出，希望进入suv的热门市场。 尽管捷豹路虎的包装数据似乎已使这一组合成为中国第四大奢侈品牌，但仍不能说捷豹单一品牌在中国有任何突破。捷豹的数据在小范围内增长并不困难，但要健康发展仍面临许多困难。

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