微车市场持续萎缩 市场价格战进入白热化

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随着微型车市场的不断萎缩和市场上激烈的价格战，力帆等新的微型车队伍可能面临被洗牌的危险。 根据中国汽车工业协会的数据，2013年9月，全国共销售12.14万辆中巴车，同比下降30.06%。1月至9月，共售出124.68万辆中巴车，同比下降24.68%。 受市场萎缩的影响，今年上半年以来，微型车的领军企业上汽通用五菱率先对其众多老产品采取了2000元的最低降价措施，迅速引发了多米诺骨牌效应。长安、东风小康等众多微型车企业纷纷降价应对，导致各大微型车品牌降价，以传统微型车为主要产品的微型车企业市场份额进一步被挤压。 五菱发起的价格战将在短期内对终端产生一定影响。日前，力帆微型车销售公司营销总监林涛在接受采访时承认，由于传统的淡季和今年微型车市场的价格战，公司7月至8月的月销量下降了近30%，目前的月销量只有3000辆左右。生产能力不足小企业经常处于进退两难的境地。如果他们不降价，他们将失去销售，如果他们降价，他们将失去更多。新华鑫汽车营销解决方案研究经理彭静指出，虽然微型车市场仍有望与去年持平或略有增长，但五菱和长安发起的微型车价格战将不可避免地伤及池鱼，而力帆等弱势微型车企业今年下半年的经营难度将会越来越大，呈现出亏损更大、微利更小的状态。 像五菱和长安这样的大型微型车公司在空有很大的价格扩张，压低价格可以抢占更多的市场份额，但小企业会受到很大影响。全国乘用车联合会副秘书长崔东树也指出，微型车企业整体规模仍在扩大，但2009年左右进入微型车市场的新军队伍发展也不均衡。 像北汽王维一样，在集团的技术和资金支持下，它迅速崛起。力帆相对没有优势，产品和技术也不足。在进入微型车市场的三年时间里，力帆只推出了三款车型，未能及时跟上微型车的mpv趋势，产品升级滞后。崔东树说。对此，林涛在接受采访时表示，力帆微型车也在加快产品结构调整，mpv产品将于明年推出，希望摆脱目前的困境。 不过，彭静认为，五菱等企业早在2010年就推出了mpv产品，mpv已经占据了整个微型车市场的25%左右，即使力帆明年紧急补充mpv产品，也肯定会落后一段时间。当销售经理完成他的课程后，他于2010年4月回到了北京车展(微博)。力帆汽车推出了力帆丰顺，这是四年来生产的第一款微型车产品，并宣布正式进入微型车市场。 时任力帆微型车销售总经理的张强在接受媒体采访时表示，作为微型车行业的新人，力帆丰顺设定的2010年销售目标是3万辆，下一年(即2012年)将超过10万辆，并表示力帆已经准备了一系列微型车产品。 从2009年到2010年，在三项政策的推动下:汽车下乡、1.6升及以下的优惠购置税、旧车换现金，微型车市场可以说是以前的大空。2009年，国内微型车市场实现销量195万辆，同比增长83%，成为汽车市场的增长核能。当时，包括五菱、长安、东风在内的主要微型车公司宣布扩大生产，力帆、海马、奇瑞、陕西汽车也纷纷挤进微型车制造领域。有一段时间，这个行业还抛弃了微型汽车的赢家赢得世界的说法。 力帆和其他新型微型车厂商没有料到的是，2011年整个市场形势迅速下滑。随着一系列刺激消费政策的退出，2011年初国内微型车市场开始遭遇冷遇，起步不佳的力帆微型车开始一次次降低销售目标。 昌河在2012年之前是微型车市场的领导者，长安在六年前是微型车行业的领导者，现在五菱是第一个。我们一直认为汽车的历史和中国的一样，都是后来者。直到2011年，张强仍然乐观地认为力帆微型车甚至可以在2011年底进入第二车队，并逐步接近五菱、长安和东风等第一车队。然而，2012年，力帆不得不将其销售目标调整到4.8万辆(包括国内市场的4万辆和出口海外的8000辆)。当时，张强预计力帆微型车在2013年将超过8万辆。 然而，在过去的2012年，力帆微型车的实际总销量仍不到4万辆。事实上，2010年，当力帆将其视为微型车的第一年时，该公司仅销售了12000款微型车产品，还不到目标的一半。现在，力帆微型车正式进入市场已经三年多了，公司微型车的销量仍低于5万辆。 据力帆汽车内部人士透露，由于销量低迷，力帆集团董事会今年9月刚刚调整了微型车销售部门的负责人。微型车销售公司前总经理张强已经下课，新任总经理杨彬于10月份正式上任。 据林涛估计，该公司今年的微型车销量将只有4万至5万辆左右。至于明年的销售目标，他说:这不容易判断，也无法预测。 产能闲置的隐患 据不完全统计，从2009年到2012年，整个微型车行业的产能从约230万辆攀升至约500万辆，而2012年中国微型车的销量仅为216万辆。随着市场的回调，微型车产能过剩的问题开始暴露。目前，海马微型车出现了经销商退出网络、产能大量闲置等问题。 力帆财务报告的数据显示，微型车项目的计划投资额为7.5亿元。截至2012年底，项目进展92.04%，累计实际投资6.9027亿元；但截至2013年上半年，项目进度已完成102.01%，累计实际投资额高达7.6575亿元。 据林涛介绍，力帆微型车目前有250多家经销商，现有产能约6万辆。微型车厂二期明年正式投产后，产能将增加到20万辆。 据力帆集团一位高级官员10月18日透露，事实上力帆微型车厂二期工程早在去年就已经基本完工。但是，鉴于目前低迷的市场环境，具体生产时间还没有确定，预计明年元旦前将尽快实现小规模试生产。 这意味着，对于目前微型车年销量不足5万辆的力帆来说，明年第二阶段生产后，空的产能将超过三分之二。 对此，彭静指出，在产品产能不足的情况下，微型车的新进入者很难增加销量，产能闲置也是一个不可避免的问题。但关键是盈利能力也会受到很大影响。特别是在大企业发起价格战的背景下，如果经销商的利润得不到保证，退出网络的危机就非常大，这也是一个恶性循环。 行业评论员陈愉也认为，微型汽车的兴衰有着强大的政策背景。如果政府不出台新政策，微型汽车市场的竞争在未来三到五年内仍将十分激烈。对于年销量仍低于5万辆的企业来说，在2015年之前将非常困难，甚至面临被洗牌的危险。 当网络无法保证时，我们如何谈论销售量和规模？彭静建议，力帆这样的企业应该考虑在网上销售汽车和微型车，鼓励经销商多元化经营，增加利润，避免因为销量无法上升和经销商盈利能力不足而退出网络。 毫无疑问，对于新上任的杨斌来说，在微型车市场整体萎缩的趋势下，如何消化明年新增的14万辆的巨大产能，提高经销商的盈利能力，将是摆在他面前的两大难题。

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