汽车制造有望成激光应用的新高增长点

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如今，汽车制造商越来越依赖激光技术来加工高强度钢。无论是切割、焊接还是激光熔覆焊接，激光都具有绝对的成本优势。 高强度钢和超高强度钢被广泛使用，这减少了组装零件的数量，并使汽车工业的加工和制造更加经济。因此，车辆的制造成本、重量和燃料消耗都降低了。 备受关注的一汽大众佛山分公司(以下简称佛山分公司)项目终于在9月25日竣工投产，佛山人的整车梦想从此实现。更令人兴奋的是，这次广东赢得了一个由行业推动的完美工厂，拥有更高水平的制造技术和更开放的供应商体系，为广东汽车产业集群发展注入了更强大的活力。佛山分公司一期工程已正式投产，已有完善的产业链，计划年产30万辆，与其他两个基地一起构成一汽-大众180万辆的总产能。 作为中国市场经济最成熟、最发达的地区，广东1000人的汽车保有量一直走在中国的前列，是中国最大的汽车消费市场之一，发展潜力巨大。佛山位于珠江三角洲，不仅是市场经济最完善的地区，而且有着良好的制造业基础。现在佛山分公司正式投产，这将进一步巩固和提升华南汽车市场的地位，为广东整车制造及相关产业带来新的增长点。 该项目不仅为佛山带来了先进的汽车生产线，也为佛山进入全球汽车产业链带来了良机。虽然工厂在运营初期产量不大，但之后产量会逐步增加。然而，由于实现了完全可再现的异地建厂模式，佛山工厂的整车质量将与德国大众保持一致。佛山分公司以高标准的施工赢得了行业内完美工厂行业典范的称号。我公司完全参照德国大众最完善的工厂建设标准和最合理完善的工厂建设原则，在工艺水平、生产管理、节能环保方面处于行业前列，尤其是在汽车生产的四个核心工序(冲压、焊接、喷漆和总装)。公司采用了大量国际领先的设备和技术，是中国自动化程度最高的生产基地。据一位技术人员称，从佛山分公司走出去的大众将拥有绝对纯净的血液。佛山分公司冲压车间80%以上的工位已经实现自动化，生产线具备铝零件生产能力。焊接车间广泛采用激光焊接、激光钎焊、等离子钎焊和中频焊接等先进技术。机器人数量超过800个，自动化率超过70%。六条主要焊接线均为全自动生产线，自动化率接近100%。 随着一汽-大众佛山二期项目的落户，预计将有更多的一流配套企业进驻南海。为了提升区域内企业的产业链，南海高新区也积极开发投资资源，推动更多一汽-大众二、三级配套企业在南海投资。随着这些企业的陆续到来，佛山汽车工业的快速发展指日可待。【解析】激光焊接技术在汽车领域的主要应用【解析】激光焊接因其具有高能量密度、深穿透、高精度和强适应性等优点，在航空航天、机械、电子、汽车、造船和核能工程等领域得到了广泛的重视。特别是在汽车生产中，激光焊接已经广泛应用于车身装配和汽车零部件生产。据相关统计，欧美发达国家50% ~ 70%的汽车零部件是用激光加工的，其中激光焊接和切割是主要的加工方式，激光焊接已经成为汽车生产的标准工艺。 激光焊接应用技术[h/]1。汽车车身激光焊接技术汽车车身是一种典型的薄板壳体结构，它是由低合金高强度薄钢板经冲压、切割、成型，然后焊接组装而成。汽车车身装配中有成千上万个焊点，传统焊接采用电阻点焊。电阻点焊工艺是用两个电极从两个方向压紧工件，并对两个重叠部分施加压力和电流，从而在接触面之间形成焊点，将工件焊接在一起。为了满足焊接和形状的要求，焊点之间应保持一定的间距。点焊时，焊钳焊接在工件边缘下方，法兰宽度需为16毫米；；激光焊接为单边焊接，法兰宽度仅为5毫米。如果点焊改为激光焊接，每辆车仅可节省40公斤钢材。 激光焊接形成的窄而深的焊缝容易使工件焊透。激光头和待焊接工件之间没有机械接触，也没有机械加工应力。激光焊缝的抗拉强度和疲劳强度与母材相当，满足承载能力的要求，从而使零部件的材料变薄，车身重量减轻。同时，由于激光焊接由计算机控制，具有很强的灵活性和可操作性，可以焊接特殊形状的门板、挡板、齿轮和仪表板。通过光纤传输系统和机械手，可以实现汽车装配生产线的自动化。 使用拼焊板的汽车零件 2。激光拼焊技术是汽车制造中最成功、最明显的激光焊接技术之一。拼焊板最初应用于汽车工业时，主要目的是解决轧钢厂轧制的钢板宽度不足的问题，以及满足汽车工业对拼焊板宽度的要求。随着汽车工业的发展，拼焊板正朝着厚板方向发展，即不同厚度的钢板可以进行拼焊，从而真正实现拼焊汽车钢板的目的。发明激光拼焊板技术的蒂森克虏伯公司于1985年首次将这一技术应用于奥迪100的制造。激光拼焊技术是根据车身不同部位的性能要求，选择不同钢种、型号、牌号和厚度的钢板。通过激光切割和拼焊，车身的某一部分，例如侧壁、底板、车门的内门和支柱，被拼焊然后冲压。目的是在保证车身强度的同时减轻车身重量。这项技术有一系列优点: (1)减少零件数量和大量冲压设备和工艺。拼焊可以整体成型。根据不同零件的不同强度要求，将不同厚度的板材焊接在一起，再次冲压。同时，可以提高车身的精度，减少大量的冲压设备、工序和模具。 (2)减轻部件重量。由于采用了不同的钢板进行拼接，易腐蚀的零件可以采用涂层钢板来延长使用寿命，不承受载荷或载荷小的零件可以采用较薄的钢板，承受载荷的零件可以采用高强度钢板，从而大大简化了车身结构，降低了钢材消耗和生产成本，减轻了车身重量，最终降低了汽车的能耗。 (3)提高部件的结构质量和可靠性。由于采用连续焊接代替间断点焊和铆接，车身的刚度、密封性和安全性都有很大提高。 (4)生产宽体车辆是可能的。由于轧机的限制，不可能生产太宽的钢板，对汽车用宽板的要求越来越迫切。激光拼焊是一种有效且经济的工艺。激光拼焊使汽车看起来更加漂亮和舒适。 在车身结构分析的基础上，优化设计并选择几种典型的钢板进行拼焊成形，可以提高材料利用率，节省二次加工工序，大大减少模具数量。日本丰田汽车公司侧壁生产线采用拼焊板后，零件数量减少了66%，模具数量从20个减少到4个，材料利用率从40%提高到65%。使用激光拼焊板，一辆中型汽车可以减掉9公斤而不影响其强度。目前，国外大型钢铁公司正在大力发展激光拼焊生产线。安赛乐米塔尔拥有35条激光拼焊生产线，其产品在欧洲的市场份额超过50%；意大利solblank公司已投产14条激光拼焊生产线，并准备在英国和美国建立4条激光拼焊生产线；蒂森克虏伯在印度尼西亚和美国(底特律)建立了激光拼焊合资企业；英国钢铁公司建立了一个专门的中心(企业)，可以为汽车制造商提供拼焊板；美国和日本也成立了类似的公司。目前，西欧生产的拼焊板占世界总产量的70%，美国占20%，日本占10%。 中国的一些汽车制造商在一些新车型中采用了激光焊接技术，比如上海大众的新车身制造。武汉华工激光工程有限公司为汽车前纵梁提供了数百套不同厚度的激光焊接板材，焊接质量达到欧洲设计标准。蒂森克虏伯鞍钢钟瑞激光拼焊板有限公司是鞍钢第一条面向汽车制造企业的激光拼焊板生产线，标志着鞍钢在冷轧产品深加工领域迈出了重要一步。

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